法系车虽然在中国市场销量并不怎么样，但在车迷心中口碑却一直不错，用料扎实、操控好、耐撞、安全性不错等等相关词汇基本都是形容法系车的，其他品牌很少使用的前后全铝防撞梁在法系众多车型上几乎成了标配，就连不到10万的紧凑型轿车也不例外，比如早年的雪铁龙C4世嘉、标致308。
不过近日中保研公布的最新一批汽车碰撞测试结果中，雪铁龙天逸C5却翻车让大家打脸了，该车在测试中仅仅车外行人一项拿到了G优秀的评价，车内乘员这一项只有A（良好），耐撞性与维修经济性为P（差），而辅助安全这一项因车辆未搭载相对应的安全辅助系统所以没有打分。
在这几项碰撞测试中，大家最为关心的应该就是车内乘员安全指数，在驾驶员侧正面25%偏置碰撞时由于前防撞梁的长度不够，没有很好地起到吸能效果，乘员舱有一定的侵入，而且正面气囊的作用不尽人意，侧气囊展开后覆盖面积也非常有限。
侧面碰撞时B柱距离驾驶员座椅中线仅12cm，而最低的优秀标准线为12.5cm，车顶抗压力上它的峰值载荷仅为53954牛，强度不够。单从结果来看，确实很不理想。
而针对此次碰撞，也引起了许多网友的讨论。有一部分人认为，天逸C5参加的测试车虽然是2021款车型，但实际上这一代车型还是在2017年就已经上市，而中保研碰撞测式2018年才推出的，第一批参加测试的汽车成绩并没有比天逸C5好到哪里去。
而天逸C5作为一款老车，A柱没有发生严重形变弯折，乘员舱保证了完整，还是说明了整个车身结构强度还是比较硬。现在参加测试的新车大多数都针对中保研的各项碰撞测试进行了优化，帕萨特一战二战中保研截然不同的表现就是一个很好的例子。
这种说法或许也有一定道理，不过另一方面不得不正视的是，在中保研的倒逼之下，各个车企都越来越注重汽车的安全性，整个行业也有了更大的进步，而天逸C5在当下的大环境下安全性渐渐落后也是事实。
法系车在中国市场卖不好并不是安全性的问题，但中保研的碰撞测试结果可能会造成一定影响，原本惨淡的局面更加雪上加霜。说到底，法系车还是要加快产品的更新速度，至少这款已经售卖了5年之久的天逸C5确实到了该更新的时候，而未来如果能针对碰撞测试进行优化，给消费者看得见的放心，或许才能重新说服消费者买单。