比亚迪海豹参加碰撞测试，结果因“太硬、太耐撞”被扣分？

因为汽车设计的太坚固、太结实、太耐撞，最终被检测机构判定为“应当扣分”。这种怪事你能理解么？其实这件事发生在大约2个月前。一直想写来着，一直不得空。话说当时中汽研C-NCAP碰撞试验中心公布了2023热门车碰撞测试成绩，里面就提到了比亚迪海豹。

海豹最终虽然也不意外的拿下了“5星”总分，但分组测试成绩却引发了不小的讨论。海豹的“车内乘员保护”成绩很优秀，不少项目直接满分。但是，海豹的“碰撞相容性”成绩却表现的不是太“舒服”。

比亚迪海豚因为“太结实”，碰撞成绩打分受影响？

这个“碰撞相容性”是2021新规中引入的新概念，简单来说就是：车太结实也不行，会造成对方（车辆，或者行人）过度损伤，甚至造成对方车内人员伤亡。——就好比你开个卡车去撞人家汽车，结果你没事，对方却撞坏了……

总的来说，海豹的车身骨架的结实坚硬程度，是得到了极高的评价的。但是呢“结实过头”了，所以“碰撞相容性”成绩偏低。比方说，海豹在行人保护方面的打分就不高。

这事情……您怎么看呢？我看到网上不少人都持有这样的观点：就是车太硬的话，撞击之后，能量有车里的人吸收，车没事，但车里的人也许就“内伤”了。——可是从比亚迪海豹“车内乘员保护”成绩很优秀这件事看，这一观点是直接被粉碎了。

车设计的太结实会如何？“安全气囊长对方身上”啥意思？

今天就来说说“车太结实到底是好事，还是坏事”。我们打个比方，一个铁球和一个鸡蛋，迎面相撞。你觉得结果会如何？——当然是不用想啊！鸡蛋粉身碎骨，蛋黄蛋清四处乱飞！而那颗铁球呢？啥事儿没有！最多就是被你恶心的蛋液糊一脸……

想想看，为啥是“弱势一方”完败？知道为啥会这样不？初中物理科普书里就写的很清楚：两者相撞产生的能量，由双方吸收。双方各自吸收的能量大小，与各自的整体刚性成反比（简单来说就是：弱势一方承受更大的冲击能量）。如果双方“实力悬殊”，那么撞击的能量几乎全由弱势一方承受。

啥意思？就是说，我是刀枪不入金刚铁骨的“少林寺铜人”，而你是一个手无缚鸡之力的文弱书生。我撞你一下，你直接飞出去摔地上，而我屁事儿没有，最多掉几根毫毛！用德国某豪华品牌越野车“某大G”的广告词来讲就是：“我的安全气囊长在对方身上”。

上世纪的汽车主流设计就是越结实越好

因为只要你自己足够坚固、足够结实、足够硬朗，那么对方车辆的“坚硬程度”远不如你，差距十万八千里的话，万一你们发生碰撞，对方简直就成了你的“安全气囊”，成了那个“倒霉蛋”。

在千禧年之前的“20世纪”，汽车结构设计主要强调的都是尽量坚固、结实。在成本允许的前提下，尽量提升车辆的耐撞能力。尤其是军用车俩、商用车辆。比如军用小型吉普车，前杠都是厚度至少2.5~3.5毫米的粗壮槽钢做成的！那个时代的货车也是如此。

如果是那种大一些的军用越野车（比如悍马、猛士那样的），前杠用的可是6.5毫米以上厚度的槽钢啊！配合非承载结构，大腿一样粗壮的钢铁车架…演习或作战时，遇到一些大铁门、铁栅栏，甚至不厚的砖墙，开足马力冲上去，轰隆一下就撞塌了，而车辆自身毫发无损。

人性化的今天，“保护对方” 也成了不得不考虑的问题

可到了现在，人性化思维方式越发成为主流，因此汽车的“车头局部吸能”要求也越来越高，毕竟么，万一不小心撞到行人、自行车啥的，也希望尽可能减少伤害程度。于是乎“防卷入横梁”、吸能泡沫盒等等设计越发成熟。

当然，这个吸能指的是“车头局部吸能”。乘员舱所在的位置还是要“越硬越好”！事情到这里基本清楚了：车身安全性毋庸置疑。但是“保护车外的其他人和车”的设计，对于如今的汽车也是十分重要的一环。对此，大家有何看法，欢迎在评论区留言。