本田看似激进的电动化战略有了明确的时间“推进表”。
去年4月，新任本田社长的三部敏宏在媒体见面会上提出了本田电动化战略目标：2030年EV、FCV销售比例提高至40％、2035年提高至80％、2040年，在全球达到100％。
时隔一年，4月12日，本田再次发布全球电动汽车未来发展的具体措施和目标：到2030年，将在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产200万辆。
在北美，除从通用汽车（GM）采购“Ultium平台”电池外，正在研究成立一家电池生产合资企业。在产品上，2024年推出2款与通用汽车共同开发的中大型纯电动汽车，一款为本田品牌全新SUV Prologue，另一款为讴歌品牌SUV车型。
通过与通用汽车的合作，2027年以后，将在北美市场推出无论成本及续航里程方面均与传统燃油车具备同等竞争力的大众化车型。
在中国市场，进一步强化与宁德时代的合作，到2027年推出10款纯电动汽车。
两周前，广汽本田发布了全新的纯电动品牌“极湃”，同时首款车型极湃1亦同步发布。根据规划，2025年之前，每年发布一款全新车型。为更好地应对电动化时代的竞争，广汽本田为极湃品牌设立全新制造标准的工厂，新工厂将在2024年正式竣工投产。
值得一提的是，e:NP1极湃1采用全新纯电架构e:N Architecture F，整合三合一高功率驱动电机、大容量、高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台。
本田方面认为，2020年代后半期，全球进入纯电动汽车普及期，从2026年起推出采用“Honda e：Architecture”的产品，该架构是一个将各软硬件平台进行组合的纯电动汽车专用平台。
在日本市场，本田把重心放在了电池上，2024年将投资430亿日元用于全固态电池生产，2020年代后半期推出车型中将搭载全新固态电池。也就是说，2025年后，我们或许就会看到搭载固态电池的本田EV车型。
相对于液态电池，纯固态电池在能量密度、安全性以及抗低温方面有着独特的优势。因此，主流观点认为，固态电池的量产化与规模化是衡量汽车市场是否真正进入电动化时代的标准。
面对电动化时代的独特属性，本田也将从以硬件销售为主，向通过硬件与软件相结合的产品以及为客户提供服务的模式转变。
据悉，未来10年，本田投入约8万亿日元作为研发经费，其中，电动化和软件领域预计将投入约5万亿日元。此前三部敏宏就表示，无论销售收入如何波动，都将强化在电气化方面的研发投资。
本田提出2050年实现“碳中和”，但作为涉及摩托车、汽车、动力产品以及飞机等领域的动力总成制造商，本田认为“需要采取多方面、多元化的解决方案，而不是简单地将发动机替换为电池”。除汽车的电动化之外，将为不同国家和地区的客户按需提供各种解决方案，包括针对不同出行方式活用交换式电池和氢燃料电池。
显而易见，面对未来的纯电动汽车市场，本田是以固态电池为核心的技术路线，而这与此前本田社长三部敏宏认为“丰田应该停止追求氢燃料的技术研发，而要专注于纯电动汽车的研发”的观点是不谋而合。
三部敏宏称，本田在对氢烯料在内燃机上的可行性进行了大量研究之后，在10年前就得出结：以氢为燃料的汽车内燃机由于技术原因并不会成为未来的主流。当然，除汽车以外，本田在其他领域并非放弃氢燃料电池。
一直以来，在技术创新上，本田总是以“激进”示人；而今，面对全球汽车电动化浪潮，本田大胆而翔实的电动化举措和目标也再次证明了——本田还是那个充满激情的本田。
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