本以为1月份的销量不好，是因为春节假期的影响，但是随着2月份的销量出炉，长城汽车再也没有借口好找了。
长城汽车近日发布了2023年2月产销快报。数据显示，长城汽车2月汽车销量达68209辆，同比下降3.65%；今年前两个月累计销量129728辆，同比下降28.94%。
销量下滑不可怕，最可怕的是，长城汽车旗下的几个子品牌，几乎全线失守，除了皮卡车型以外，其他几个子品牌2月份的销量相比去年同期都出现了一定程度的下滑，其中跌幅最大的甚至达到了75%。
高端品牌魏牌，2月份仅仅卖出了1072台，相比去年同期的4000多辆，下滑了75%。欧拉品牌2月份卖出了4475台，销量下滑28%。哈弗品牌本月销量3.9万辆，同比下滑6%，就连表现一贯坚挺的坦克品牌，也出现了1.9%的销量下滑。
长城汽车的销量快报一出，股价应声下跌，长城汽车现报9.71港元，跌幅4.62%，总市值846.2亿港元。
长城汽车月份的月销量不到7万台，几乎就是之前哈弗H6一款车型一个月的销量，而在巅峰的时期，哈弗H6拿下了月销8万多台的成绩，但是如今，长城汽车旗下的所有车型加起来，都很难达到这个月销量了。
长城汽车目前的困境，如果简单概括就是，SUV市场失守，但是又没有新的市场来填补SUV市场的销量下滑，呈现出后继乏力的局面。
SUV车型，是长城汽车的销量主力车型，魏建军曾经表态，如果不把SUV做到世界第一，不轻易做轿车，但是实际上，在2017年左右，国内的SUV市场，就已经进入了存量竞争，结束了高速增长期。2020年后，SUV的市场占有率已经超过了轿车，成为中国乘用车中数量最高的车型。SUV车型市场变成了一片红海，各家车企都要守着这一亩三分地厮杀。
轿车市场，长城汽车几乎是空白，除了欧拉系列的几款纯电小车可以被认为是轿车以外，长城汽车并没有轿车车型投放，其实长城汽车也曾推出过C30等轿车车型，但是因为专注SUV市场的战略，逐渐放弃了轿车市场，而如今长城汽车似乎正在为这一决定付出代价。
新能源市场，这两年，新能源汽车销量逐年攀升，渗透率稳步提高，不断地蚕食着传统燃油车的市场，但是长城汽车在这方面却像是误判形式，2016年，长城汽车的创始人魏建军，在股东大会上说出了那句影响深远的评判：“长城只做新能源行业的追随者。”追随者的定位，让几乎和特斯拉、比亚迪同时起步的长城汽车，丧失先机，直到新能源汽车市场风生水起，长城汽车才有所觉悟，加强了对新能源汽车产业的布局，但是差距已然形成。
特斯拉MODEL Y、比亚迪的宋PLUS DM-i，多次反超哈弗H6，取得了SUV细分领域的销量冠军， 哈弗H6在此情况下推出了混动车型，但是依然难以在短期内挽回销量。2022年长城汽车公布的新能源汽车合计销量为13.18万辆，不仅和竞争对手的差距进一步拉大，而且销量高度集中在欧拉品牌，欧拉品牌2022年全年销售了10.4万辆，一旦定位女性市场的欧拉汽车销量下滑，长城汽车的新能源汽车销量只会是雪上加霜。
在长城汽车三十周年时魏建军有讲过：“如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的一定是我们。如果我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”但是，这几年长城汽车却几乎看不到有颠覆性的变化，反而出现了销量下滑、新能源掉队、股价不振、高端转型迷雾等一系列问题。
从来自保定市的一家乡镇企业，成长为国内汽车头部车企，长城汽车创立之后的30年足够精彩，但是很遗憾，随着电气化浪潮的袭来，长城汽车似乎没有跟上时代发展的脚步，长城汽车的转型已经迫在眉睫，无论如何，还是希望这家来自保定的民族企业，能尽早解决这些隐患，重整旗鼓，一个持续深耕勇于创新的长城汽车，或许才是我们希望看到的。