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在全球制造业的大舞台上，想要成为一家船舶制造的超级大国，通常需要具备建造超过十万吨级核动力航母的能力。但这并不是一帆风顺的事情。仅仅能够建造超级航母是不够的，还需要掌握另外两项至关重要的技能：一是制造超过二十万吨级的超级邮轮，二是制造超级液化天然气船，即LNG船。最后一项要求是制造八万吨以上的大型和巨型航母。如今，全球拥有这三项制造能力的国家寥寥无几，其中的一家公司，其造船厂集中在核心区域，范围不超过一百公里。这意味着，即使具备制造这些庞然大物的技术，也需要巨大的资金和资源支持，才能在全球制造业中脱颖而出。
然而，尽管很多国家都能够建造巨型航母，其质量和管理水平却逐渐下滑。这其中的根本问题在于民用造船业，早在二十年前就已经彻底衰退。这种情况不仅影响到了航母制造，还波及到了液化天然气船和超级邮轮的建造。技术滞后和油耗严重超标已经成为了一个不可忽视的问题。
LNG船和超级邮轮的制造技术相对而言较低，难度主要体现在奢华设计上。然而，八万吨以上的航母涉及许多军工机密，因此，从反映造船大国实力的角度看，LNG船，特别是薄膜型的LNG船，才真正反映了造船的顶尖技术和综合管理水平。这些船型包含了许多顶尖的造船技术，甚至有些方面比制造航母的要求还要高。
半岛南部一直以来都被认为在LNG船建造技术方面处于绝对领先地位。有些年份甚至占据了全球95%以上的超级LNG船建造市场份额。但是，事情并不那么简单。首先，半岛南部的薄膜型LNG船建造技术完全依赖于法国某公司的专利，每建造一艘新的LNG船，都需要支付一到两千万美元的专利费用。
其次，半岛南部在过去二十年里，一直通过将其他行业的盈利强行用于大规模补贴国内的造船企业，来实现全球市场份额的扩张。然而，由于近年来电子产业利润下滑和财政压力增加，这种补贴已经难以为继。与每艘新船能够创造的利润相比，支付专利费用的数额令人望而却步。
此外，法方的LNG薄膜技术的核心部分是一种特殊的0.7毫米厚度的镍铁合金，称为殷瓦钢。这种材料非常昂贵，一旦受到水和油的污染，就会报废。在焊接殷瓦钢时，需要高级别的焊工，穿着特制的防护服和羊皮吸汗手套进行焊接。
在过去，全球只有法国生产殷瓦钢，但现在BAO钢已经突破了这一垄断，并与法方相互授权了专利。这一突破足以对半岛南部的整个造船业造成严重打击，并且可能导致数十亿美元的损失。半岛南部的造船业正面临着崩溃的危险，这也会对整个西方的造船业产生深远的影响。
如果西方的民用造船业提前崩溃，那将使其海军迅速取得制海权的可能性成为现实。因此，全球造船业的未来充满了挑战和不确定性。
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