合资新能源车放下身段，销量最高暴涨10倍！20万内预算可以买它们

近期有蜗友在问：15万-20万内的预算，想买一台新能源车！主诉是品牌强、性价比高、产品均衡，有何推荐？

大众ID.4 X

推荐版本：2023款 升级款纯净长续航版

大众新能源自从在ID.3官降换销量上尝到甜头后，整个ID系列在近几个月都有不错的终端优惠。以ID.4 X为例，指导价是19.5888万-28.3388万；但在最新降价榜看到，它在北京最高有8万元的让利，这么算下来，入门版仅14.99万元，比宋PLUS EV还便宜近2万元。必须说明的是，根据地区优惠幅度不同哈～

ID.4这波优惠下来，销量也不算差。上汽大众的ID.4 X与一汽大众的ID.4 CROZZ为“同门孪生兄弟”，两款车加起来月销量也有7千多台。比极氪X、哈弗枭龙MAX等同价位国产新能源车卖得都好。

首先它主打后驱，操控性是杀手锏。考虑到性价比与实用性，我个人更推荐两驱的长续航版本，它搭载的是后置永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm。在城市里开，ID.4 X开起来比较稳，动力输出也更为柔和，不会像很多国产同价位的纯电车一样过于激进，坐久了有眩晕感。所以它很适合你开着上班、买菜、接娃等，扭矩衔接的平顺性使得它很适合当个舒服的代步工具，底盘扎实，高速行驶也不会飘。

同时，长续航版本的综合续航达到607公里。大众电车的优势在于对电量几乎不虚标，你用多少它提示多少。

作为一台紧凑型SUV，它的车长为4612mm，轴距为2765mm。以180cm的小伙坐进后排，腿部有2拳的距离。

当然智能化水平就是一些人需要犹豫的点了，尽管2023款做了小升级，但车机的流畅程度依然不够，偶有卡顿，功能也不具可玩性。好在支持Carplay/Carlife。

另外，ACC自适应巡航与跟车距离在实线路段和高速用都比较安全，加速感很好。

对比同级别的国产车，ID.4 X适合那些在意驾驶乐趣、驾驶质感，对大品牌比较放心，但对智能水平不太追求的人。

丰田bZ3

推荐版本：2023款 长续航PRO

近两个月降价促成销量暴涨的还有丰田bZ3这台纯电中型车，7月仅卖598台，8月环比暴涨几乎10倍。

在降价榜上看，现阶段该车基本有2万元以上的优惠，15万-16万元可以买到。此前蜗牛车志试驾过这台车，对它的评价是：它是一台合格且超我预期的电动丰田车！

这台车对比bZ4X，把最大的短板都补上了。bZ3虚心向比亚迪“学习”，采用的电池、电机均来自比亚迪。它采用单电机驱动，最大功率180kW，扭矩为303Nm。虽然我们没有实测零百加速，但体感上相当快，并且得益于e-TNGA架构，它在保证驾乘舒适性的情况下，还有操控。

另外，我试驾的是616km长续航版本，我个人开车风格比较激进，加上三人全程开空调的情况下，续航达成率依然有80%以上。所以说，三电这一块，还是有大厂水准的。

bZ3的内饰也奉行新能源的简约风格，大部分功能主要集合在智能车机上，唤醒智能助理也很顺滑。方向盘的手感不错，激烈驾驶时特别稳。它的转向灯还是按键模式，有点超跑同款配置，虽然一开始用起来会不太习惯。

2880mm的轴距让后排空间相当阔绰，而且地台平整，坐中间都可以舒服地放脚。座椅的填充棉软但不会失去支撑力，我差点以为屁股下是台日产呢。

总之，如果你想要新势力那般花哨的电动车，bZ3可能不适合你，它骨子里还是一台含蓄内敛的丰田车。不过如果你是丰田的拥趸，还想体验新能源，那么它就非常合适了。

写在最后

其实今天推荐的两款车，它们都不会是同价位里的最优选。毕竟各方面国产车都有更强配置，不过对比深蓝、零跑等品牌，大众、丰田有合资大厂背书，竞争力多了一个筹码；加上现在终端优惠给力，也是一个优势。

所以如果是你，你会选择国产新能源车还是合资新能源吗？留言探讨下吧！