保时捷最畅销的车型——Macan正式开启电动化。这家德国豪华汽车品牌首批推出了两个型号的电动Macan：408马力的Macan 4和630马力的Macan Turbo。
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第二代Macan是基于和奥迪共同开发的平台打造。该平台被称作高级电动平台（PPE），采用800V电气架构，为即将推出的电动奥迪A6和Q6奠定基础。对了，大概率还有一款纯电的Cayenne。
电动Macan的能量源自锂镍锰钴电池，分布在12个模块当中，共180个方形电芯，其中镍/钴/锰的比例为8:1:1。净容量为95度（总容量100度）。别忘了，保时捷是第一家使用800V电气架构的汽车厂商，当年的第一款车型就是Taycan。
这种高电压的架构可以减少铜的使用并加快充电速度。当使用800V直流充电器时，Macan的充电功率可达270千瓦。如果插入的是400V的充电器，电池组会有效地一分为二，并行充电，大大缩短充电时间。
Macan 4和Macan Turbo在每个车轴上都使用了永磁同步电机（PSM），后电机旋转180度，以确保重量分配稍微偏向后轴。为了提高效率，后桥脉冲逆变器（PWR）使用碳化硅作为半导体材料，可以大幅减少脉冲逆变器的转换损耗，实现更高的转换频率。
在Macan 4中，总输出为408马力和649牛·米扭矩扭矩，而对于Macan Turbo，你可以得到630马力和1129牛·米扭矩（所有的数据都是通过“超增压”模式实现，该功能仅在弹射起步时可以短暂使用）。说到加速，保时捷表示Macan 4可以在5.2秒内破百，而Turbo则仅需3.3秒。极速分别为219公里/小时和259公里/小时。
后轴电机还放弃了Taycan所使用的两速变速箱，因为保时捷只需一个减速齿轮即可实现极速和加速度的目标。取消多速变速箱还有助于降低重量和传动损耗，有助于提升动力总成的效率。
不过，与Taycan一样，新款Macan不会提供单踏板驱动模式，而是通过刹车踏板管理绝大多数再生制动。根据电池充电状态，电动Macan在制动时可再生高达240千瓦的能量。EPA的续航里程尚未公布。
全新Macan的悬架采用前后多连杆。前悬架设计类似于双叉臂，上叉臂分为两个连杆，从而将转向轴进一步向外移动。两款车型均标配空气悬架和保时捷主动悬架管理（PASM）的自适应减振器。
电动Macan现在可以选装后轮转向系统，后轮与前轮同向或异向能够转动5度。与所有四轮转向的汽车一样，低速时前后轮异向转动，高速时前后轮同向转动。
就设计而言，电动Macan依然是一款典型的保时捷——进化，而非革命。其独特的轿跑造型和比例依然存在，但在前脸配备了类似Taycan的日行灯。大灯移到前杠下方，汽油版Macan独特的翻盖式机盖不复存在。不过，鉴于现在的车头没有发动机，只有一个用于存放充电线缆的小前备箱，所以机盖尺寸大大缩小。保时捷还声称，由于使用了主动空气动力学组件，比如可升起的后扰流板，以及前唇和侧裙，其风阻系数仅为0.25。
虽然轴距比老款Macan加长了86毫米，达到2893毫米，但车身总长仅增加了58毫米。车宽2151毫米，比上一代多了53毫米。
新车的内饰和其它的保时捷车型类似，比如中期改款的Cayenne和第三代Panamera。全数字仪表组带有整洁的曲面显示屏，运行最新版本的保时捷信息娱乐系统。为了与时俱进，信息娱乐系统内置了Spotify和油管等热门APP。还可以选装副驾显示屏和一个AR平视显示器。保时捷表示可以为内置导航系统提供更好的路线规划和充电站。不过，喜欢传统事物的车主不必担心，中控台保留了控制空调和音量的物理按钮。
保时捷还宣布即日起开启中国市场的电动Macan预售，并将于4月开幕的北京车展上公布国内售价，不过由于国内3C认证还需要一些时间，或许国内的买家在今年的第四季度才能提车。作为参考，Macan 4的北美起售价为80450美元，比基础版内燃机Macan贵了近19000美元，而Turbo比Macan GTS贵了18500美元，所以大概率电动Macan的售价会比汽油版有所上浮。
保时捷将在未来的一段时间内还会继续为美国市场提供第一代汽油版Macan，但受制于欧盟的网络安全法规，内燃机版本已经在欧洲停产，目前还在销售的是库存车型。