Zeekr 007：这款售价 36,000 美元的特斯拉 Model 3 竞争对手证明我们已经完蛋了
吉利的中型电动运动轿车充电速度快、驾驶舒适、感觉很棒。西方汽车制造商：这就是你们要面对的。
甚至在量产电动汽车问世之前，一些批评人士就坚持认为太多新车的外观和感觉都大同小异——尤其是来自同一家母公司的产品。对他们来说，所有这些模块化平台，比如 TGNA 和 MQB，都只是一遍又一遍地生产相同的汽车；电动汽车的情况更糟，因为电池、电机和软件不会像发动机那样产生那么多明显的差异。
我认为这有点夸张，也太悲观了。工程师可以做很多事情来让车辆感觉与众不同，即使车辆本身必须共享一些通用部件。这就是一家好汽车公司脱颖而出的关键。
不过，当我知道我将前往中国试驾吉利全新模块化电动车平台上的几乎所有车型时，我还是有所保留。我之前开过沃尔沃和 Polestar 的很多电动车。我愿意飞行 6,000 英里，只为了开同一辆车十几次吗？
值得庆幸的是，事实并非如此。吉利找到了一种方法来打造一个模块化平台，该平台足够灵活，可以让其众多品牌中的最终产品拥有不同的感觉；经济实惠、尺寸小巧的 Smart #3 感觉不像受 Panamera 启发的 Zeekr 001。与本田雅阁同价的吉利 Galaxy E8与超豪华的 Lotus Eletre 完全不同。但在试驾吉利集团一系列总体上性能良好的 EV 和 PHEV 车型时，有一款脱颖而出，成为绝对的最佳车型：Zeekr 007。
我要说的是，如果它有外国品牌或在中国大陆以外广泛销售，它可能会成为某些出版物的年度汽车。我不仅仅是这么说；它确实是一辆好车，拥有一个设计巧妙的平台。从我们接下来将看到的吉利与沃尔沃、Smart、Polestar 等品牌的合作来看，这是一个好兆头。
Zeekr 到底是什么？
Zeekr是吉利家族中低于 Polestar 的品牌，但这两个品牌都声称自己是中瑞品牌，其许多设计和工程工作都是在瑞典哥德堡完成的。还有第三个品牌 Lynk & Co，也是一个高端品牌，声称其起源于中瑞；这到底是怎么回事？
吉利表示，Zeekr 旨在追赶奥迪和讴歌（在中国已停业）等品牌，而Polestar 则瞄准保时捷。目前尚不清楚这三个品牌是否真的有发展空间，因为即使在吉利旗下，也有赢家和输家。Zeekr 的全球销量是 Polestar 的两倍，自5 月最近首次公开募股以来，其股价一直保持相当稳定。它在那里的表现也很好。相比之下，Polestar 正在努力避免从纽约证券交易所退市。
不过，对于可能不是投资者的最终消费者来说，这些事情可能并不重要。Zeekr 007 和 Polestar 2 都是特斯拉 Model 3 的竞争对手，但从本质上讲，Zeekr 感觉更像是直接竞争对手，而不是像 Polestar 2 这样的掀背跨界车。Zeekr 007 是一款四门五座轿车，没有跨界车的架子，定价直接与 Model 3 相当。
在底层，Zeekr 007 采用了吉利 SEA（可持续体验架构）平台的一个变体——吉利希望将这一超模块化平台应用于尽可能多的自有品牌，包括沃尔沃 EX30 和 Polestar 4。吉利的工程师表示，在将 SEA 模块化方面有很大的回旋余地。它可以根据需要尽可能先进或低预算。例如，更新后的 Zeekr 001、009（以及机械双胞胎，仅在中国销售的沃尔沃 EM90）和现在的这款 007 都使用了大型铸造的一体式后部车架，该品牌声称这可以降低成本同时增加车辆刚度。其他变体，如 Polestar 4或吉利 Galaxy E8，则不使用这项技术。
由于对中国电动汽车征收关税， Zeekr 品牌无法在美国销售，但很快将登陆墨西哥。我感觉如果情况发生变化，吉利会尝试一下；我只能说这不会是你最后一次听说这家公司。
这辆车真好看
而且，哇，这辆车真是漂亮。这辆车既具有未来感，又不张扬或夸张。Zeekr 007 的流畅线条和有趣的表面转换在金属中令人惊叹。007 的侧面轮廓几乎完全不受任何表面的阻碍，哎呀，Zeekr 甚至选择将除最顶部装饰外的所有按钮都改为电子按钮，这增加了流畅和时尚的设计。007 具有公路存在感，感觉低矮而宽阔，但又不至于成为一种不切实际的漫画，太宽太妥协，永远无法使用或容纳真正的乘客。
从尺寸上看，007 比 Model 3 稍大一些。007 的总长度为 191.5 英寸，比特斯拉长约 6 英寸，部分原因是 Zeekr 的轴距长了 2 英寸。Zeekr 也比 Model 3 高约半英寸。与 Polestar 2 相比，Zeekr 007 长约 10 英寸，其中 7 英寸直接用于汽车的轴距。
在车头，一整条灯条横跨车辆前部。这款 LED 灯条被称为“星际之门面板”，由法雷奥制造，拥有 1,700 个 LED，可实现驾驶员设置的自定义图案和信息。在车尾，细长的行驶灯位于翻盖式行李箱顶部，位于行李箱盖上压印的波浪图案上方。
这是一款外观漂亮的汽车。它有点让人想起 Lucid Air，但车身更短、更运动、更欢快。4WD Performance 版只会增强这一点：主动扰流板、地面效果套件和特殊车轮使 007 看起来非常轻盈。再加上俏皮的功夫黄漆和亮黑色装饰，很明显 Zeekr 希望 007 成为李小龙和他标志性黄色连体衣的电动车化身。
但就内饰而言，Zeekr 007 比特斯拉和它的表亲 Polestar 领先很多。
轻触 B 柱或 C 柱上的其中一个电子释放圈，然后踏入 007 的驾驶室，您将会感受到既新鲜又真正昂贵的内饰。
Polestar 的设计风格与沃尔沃有点太过相似，导致车内氛围既僵硬又方正，而 007 的内饰给人的感觉是圆润、柔软和豪华。007 就像 bouba，而 Polestar 则是 kiki；座椅很软，仪表板也很软，007 上没有尖锐的边角。甚至驾驶员的显示屏也是圆的。
所有用来触摸的塑料都摸起来软软的，而且价格不菲。就连车顶内衬，这个大多数人甚至不会太在意的地方，也覆盖着类似 Alcantara 的材料。它肯定比你在任何同等的特斯拉、讴歌，或者我敢说，奥迪中看到的都要好。它甚至还有 Nappa 真皮座椅。
车内一切都让人感觉很贴心。门槛板上印着“哥德堡风格”的标牌，因此在某种程度上，Zeekr 将遵循我们在沃尔沃和 Polestar 上看到的斯堪的纳维亚简约主题。然而，Zeekr 的设计感觉更加华丽。与我们在沃尔沃或 Polestar 上看到的标准灰色、白色和带装饰的安全带相比，Zeekr 的内饰设计选择更加有趣。
测试的汽车采用蓝白相间的内饰，整个车厢内都布满了玫瑰金内饰亮饰。, 我们在车门上通常的位置安装了开关，这真是一个奇迹；007 避免了过于单调的感觉，因为有几个开关（物理开关或触摸屏数字开关）总是在正确的位置。
当然，很多中国电动车在纸面上看起来确实令人印象深刻。甚至触摸时感觉也令人信服。但说到驾驶，有人说驾驶体验不一定能跟上汽车的其他部分。
不过，好消息是，Zeekr 007 的情况并非如此。
Zeekr 007 结构精妙
吉利驾驶体验将在北京金港赛道举行，这条赛道比较狭窄，侧重于转弯能力，而不是速度。该赛道的最佳时间属于前轮驱动的 WTCC 赛车，而不是闪电般速度的后轮驱动超级跑车。
吉利让我和一位国际记者一起在副驾驶座上以半坡度到 ⅔ 度的坡度跑了几圈。我们采用循环赛制，试驾了吉利旗下所有品牌（Polestar 和沃尔沃除外）的十几款最新车型——电动车、插电式混合动力车，甚至还有一辆汽油驱动的 Lynk & Co 03 TCR 轿车。我们每人都开着车跑一两圈，然后换到下一辆。
也许一两圈就足以让其他人完全体验驾驶感受，但对我来说还不够。我需要更多时间驾驶这辆车，我说服吉利员工让我驾驶 007 全速行驶三圈。独自一人。
在赛道上，我沿着 Goldenport 的后直道快速加速到 120 英里/小时，这是 637 马力的强大动力带来的轻松表现。然后我会猛踩刹车，并在弯道上拖曳刹车，在 12 号弯道的急转弯处转弯。我会踩下油门，冲过 Goldenport 的第 13 和 14 个弯道，然后绕回起跑线。
007 的动态表现非常平稳，不会因任何（适度的）俯仰修正或底盘调整而受到影响，因为驾驶一辆并不算轻的豪华轿车在狭窄且技术性较强的赛道上行驶时，底盘调整是不可避免的。这辆车给人的感觉是井然有序、灵活且平易近人；007 拥有强大的动力和抓地力，但它从来不会让人感觉像寡妇制造者，也不会让人感觉像视频游戏一样无聊。
感觉速度真的很快，就像我第一次驾驶Lucid Air 并爱上它一样。它的速度如此之快，以至于在我单人领先跟随圈中，我不得不多次放慢速度，因为我离前面驾驶 Zeekr 001 的专业车手太近了。
这是一辆令人愉快的汽车，我很失望没能再跑几圈。007 继承了 10 月份我驾驶的 001 的所有优点，但又增加了一个功能包，感觉更加灵敏。001 有点像模仿轿车的低底盘跨界车，而 007 则像是它所瞄准的运动型高档轿车。
我驾驶的车型名为“智能驾驶版 4WD”，这是在中国除了顶级 4WD 性能版之外最昂贵的车型。售价为 259,900 元人民币，按当前美元汇率计算为 36,629 美元。相比之下，这比中国同等双电机、全轮驱动长续航特斯拉 Model 3 便宜约 1,500 美元。Zeekr 表示，按照中国 CLTC 循环，这款车的续航里程为 383 英里。
Zeekr 车主将获得 800V 架构、75 kWh LFP 电池，在直流快速充电器下可达到惊人的 500 kW 峰值功率——Zeekr 表示，它可以在短短 15 分钟内增加 310 英里的续航里程。该电池为 637 马力的电动机供电，所有电动机均由精美的电磁阻尼器支撑。据 Zeekr 称，从零到 100 公里/小时（从零到 62 英里/小时）的加速时间约为 3.8 秒。
当然，每辆电动汽车都快得吓人，除非出于某种原因，它是雪佛兰 Blazer、Bolt 或 Equinox 的普通版。Zeekr 007 也不例外。全油门启动会让所有乘客都紧贴在各自的座椅后面，就像任何在驾驶员右脚处有 600 多个可用空间的汽车一样。这很有趣，但这在电动汽车领域并不罕见，不是吗？
不，一辆汽车真正好坏的证明在于它如何控制重量和功率水平，而 007 在这方面做得不错。电动汽车通常比同类的燃气汽车重。打造一个能够控制所有重量而不会让汽车感觉笨拙或驾驶体验不佳的底盘和悬架装置并不容易，只要问问雪佛兰及其颠簸的 Blazer，或者驾驶出奇笨重的宝马 i7 就知道了。
即使在那天我驾驶过的其他吉利集团平台兄弟车型中，007 也脱颖而出。更新后的 001 改进了底盘和悬架，解决了我在纽约驾驶的那辆车的问题，但那辆车感觉不如 007 那么敏捷。Smart #3 Brabus 的尾部很有趣，但动态感觉不如 007 那么精致。Zeekr X确实驾驶起来很舒服，但感觉是以牺牲所有操控性能为代价的。见鬼，即使是稍微相关的 Lotus Eletre 也不觉得它的 905 马力操控性不如 007。
非常强劲的竞争对手
当然，赛道上的闪亮表现只是车辆整体拥有体验的一个方面。据我所知，007 500kW 的最大充电速度可能只是一个神话。或者，它可能是一个完全耗能的车辆，根本无法达到其 383 英里的额定值。此外，由于所有的信息娱乐设置都是中文的，我不知道 Zeekr 的系统是好是坏，尽管我知道 Nvidia 为该系统提供了芯片组。
但从我所看到和评价来看，吉利和 Zeekr 打造了一款令人惊叹的汽车。如果任何一家西方汽车制造商都推出了一款如此深思熟虑且解决方案周到的汽车，那么电动汽车的讨论就不会围绕品牌拼命想办法销售金属或增加销量，而是围绕哪些车型最受欢迎。它肯定比我迄今为止驾驶过的任何年度汽车竞争者都要好。
我以前说过，现在再说一遍：如果非中国汽车制造商不团结起来，那他们就真的完蛋了。Zeekr 007 是一款一流的车型。即使 Zeekr 在 007 的价格上加价 10,000 多美元，它也将成为美国紧凑型 EV 豪华车领域的强劲产品。它比梅赛德斯-奔驰 EQE 好看。它的内饰比特斯拉 Model 3 好得多。哎呀，即使在吉利旗下，Polestar China 的价格也要高出 5,000 多美元，但车况更差；Polestar 2 既没有那么好，也没有那么精致。这可能表明吉利集团品牌存在某种内斗，但我离题了。
尽管 Zeekr 在纽约证券交易所上市，甚至进入墨西哥，但 Zeekr 进入美国的可能性微乎其微，这在很大程度上是由于拜登政府对进口中国电动汽车征收了 100% 的新关税。但 Zeekr 007 无疑证明了 SEA 平台无疑是沃尔沃、Polestar 和其他任何品牌的良好基础。
如果吉利计划在其韩国新工厂销售的东南亚汽车都如此出色，那么业内其他公司就最好小心了。因为他们是来寻血的。