5月29日，从美国的东海岸出发的海洋联盟美东线AWE2“中远财富”轮抵达天津港太平洋国际码头，这是该条航线自5月15日开通以来第三艘抵达天津港的货轮。
天津东临渤海，是“一带一路”的海陆交汇点、中蒙俄经济走廊的东部起点，天津港地处北方消费市场核心区域，是京津冀及“三北”地区的海上门户、是中国北方重要对外贸易口岸。过去一个月中，天津港开通了三条新航线：5月6日开通直航南美洲东海岸航线，5月15日开通美国东海岸航线，5月16日新增直航中美洲航线。目前，天津港共有集装箱航线147条，通达全球180多个国家和地区的500多个港口，天津港集装箱枢纽地位不断增强。“美东航线开通后，天津的周边货物的出口方式由原来的中转变为直航，航行时间从 45 天左右到 38 天，大幅地压缩了航运的时间。”天津港太平洋国际集装箱码头公司操作部副经理于成介绍到。
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2023年6月，天津市委市政府公布《港产城融合发展行动方案》，依托该行动，天津重点货类产业链条不断延伸，适港产业发展不断加快。2023年，有色矿交易基地启动建设，京东、菜鸟两家跨境电商分拨中心在津落户；肉类、大豆、铁矿石、天然气、酒类等政策支持的重点商品进口增速高于天津口岸进口平均增速。2024年1-4月，港口吞吐量规模不断扩大，天津港完成货物吞吐量1.61亿吨，同比增长3.1%，集装箱吞吐量739.5万标箱，同比增长6.2%，再创历史同期新高，带动天津市外贸规模进一步扩大，外贸进出口增长了3.3%。“货物出口方面，美东航线以天津及京津冀周边的咱们传统的优势的货物为主，像集装箱、自行车，还有一些手工制品。”于成介绍说，“包括去年我们开通的车厘子快航，也是北方地区首条的水果快线，整体的市场反馈非常好。”
中铁天津集装箱中心站距离天津港太平洋国际码头公司仅四公里，是京津冀地区第一个海铁联运的综合性集装箱铁路枢纽。“天津的华北及西北腹地有很多的无水港，订仓的客户可以通过铁路直接把货物发运到铁路中心站，通过便捷的绿色通道，海铁联运的货物直接上船，保证出口货物的时效性。”于成介绍说。
天津作为“一带一路”的重要节点城市，积极推动海铁联运，使得通过海运到达港口的货物能够便捷地衔接陆路，进一步畅通了物流通道，增强了港口的物流影响力和覆盖范围。“主要的海铁班列是中欧班列、中亚班列，还有进口金属矿石的‘散改集’项目、北京局推出的港城班列等等。”中铁联合国际集装箱有限公司经营开发部主任李志武介绍。2024年1月至4月天津海关监管发运天津中欧、中亚班列236列，25.53万标箱，货运量同比增长10.2%。“我们也在与地方政府争取更多的中欧班列的途径计划。”李志武说。
未来，天津将以京津冀协同发展为战略牵引，全力推动港产城融合发展，不断提升港口服务京津冀协同发展国家重大战略、服务辐射经济腹地和为天津吸引集聚资源要素的能力，深度融入共建‘一带一路’，充分发挥天津港的优势和作用，打造大陆北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点。
来源：凤凰网