高效，可靠性，满足各种需求。
这是许多人对德国的“刻板”印象，但在2024年欧洲杯上，这些印象至今都未得到证实。赛事组织者在体育场外控制人群方面遇到了困难。球迷们在往返比赛的路上忍受着恶劣的条件。主办城市的地铁和铁路服务因额外的需求而陷入瘫痪。
这并不是欧洲其他国家所期望的结果。
上周五，2024年欧洲杯在慕尼黑开幕。这座城市习惯于接待大量足球观众，拜仁慕尼黑的安联球场可容纳8万名观众，年复一年，场场爆满。
从市中心出发的旅程通常很简单，乘坐地铁向北行驶，，将球迷送到弗罗特曼宁站，该站距离体育场步行10分钟。在大型比赛期间，这里会非常繁忙。但在场外，每逢德甲联赛和欧洲冠军联赛比赛时，一切都很顺利，球迷们可以找到自己要去的区域。
上周五的情况则完全不同。从慕尼黑开往弗罗特马宁的列车停了下来。列车长时间停在站台和隧道里，而且越来越满。慕尼黑气候温暖，尤其是在六月，尽管德国队和苏格兰队的球迷挤在一起，没有移动的空间，但气氛仍然很平静，这真是太好了。
安联球场外一片混乱——此后的其他比赛中也出现过同样的场面。在拜仁的比赛中，球迷会根据自己在球场内的位置被指引到特定的入口。周五，分区指示失灵，球场前出现了大排长龙的现象。有些人在场外排了几个小时。
在到达队伍最前方时，许多球迷别无选择，只能硬生生挤过人群找到自己的入口，这让其他误解发生了什么事的球迷非常恼火，导致了一些小冲突。
德国各地德甲联赛的组织工作一般都很出色。现场的许多球迷，尤其是德国球迷，都有过在安联球场看球的经历，但这次却大相径庭。
大型赛事的首场比赛往往因为开幕式都有会有些小问题，但在慕尼黑发生的事情却很奇怪，而这仅仅是个开始。
周日，英格兰队在盖尔森基兴对阵塞尔维亚队。赛前赛后都传出了一些不好的消息。
从车站到城外体傲赴沙尔克球场的电车交通堵塞，有些球迷选择步行，从该市的中央火车站出发，步行了大约一个半小时。英格兰队最终1-0获胜，但这只是孩子们哭闹、大雨和混乱故事中的一个小插曲。
史蒂夫-格兰特是英格兰球迷，跟着主队去过很多国家。他乘坐公共交通前往球场，他说车站人满为患非常“危险”。“如果你站在站台边缘，你要用全身的重量来阻止自己被推到轨道上，”他说，“根本没有采取任何人群控制措施。”
比赛结束后，场面更加混乱。另一位英格兰球迷亚历克斯形容，即使在终场哨响几个小时后，中央火车站的的场面也是“一片混乱”。他决定乘坐公共交通工具返回，而另一位朋友则步行——比他早到半个小时。
“我简直不敢相信中央火车站是如此繁忙，”他说，“当我们听到站台广播说我们的列车要出发时，人们都跑得飞快，我无法想象带着孩子去看比赛会是什么样子。然后，当我们到达站台时，已经没有火车了。我们最终在凌晨2点多回到了杜塞尔多夫（理论上乘坐城际列车30分钟即可到达）。”
周日晚上里奇-尼尔森和一位坐轮椅的朋友也来到盖尔森基兴。
“当时真是一团糟。”他说，“列车驶向站台的不同位置，但没有广播，所以有成百上千的人跑着挤上车。站台变动了，当广播宣布开往杜塞尔多夫的列车到达时，开往埃森的列车来了，有一列火车看起来像是老式的英国铁路的侧门火车。”
“多亏了几个人挪动车门和扶住车门，我们才挤上了火车，但火车开了一个小时才到杜塞尔多夫。对我们来说，火车是这个周末最糟糕、最不可靠的部分。尽管我们预订了（轮椅）坡道，但德国铁路公司的工作人员昨晚并不愿意提供帮助。”
盖尔森基兴是2024年欧洲杯最小的主办城市之一，是一个工业城市，夜生活相对较少，对外来球迷的吸引力也不大，酒店客房也比大多数城市少。比赛当天，这里的交通系统不可避免地会承受巨大压力。
德国铁路公司（DB）是德国国有铁路网络运营公司。德国铁路曾经是欧洲铁路旅行的黄金标准，但如今已巅峰不在。
虽然外国友人们对列车晚点感到震惊，但生活在德国的人们对DB的困境再熟悉不过了。列车晚点，列车不开，列车毫无征兆地改变目的地，旅客错过了转车，被困在列车上。
当宣布列车晚点时，如果你坐在DB的车厢里，留意一下德国人的眼神和翻白眼的方式。这已经成为一个笑料，虽然2024年欧洲杯上的一些问题令人惊讶，但列车网络无休止的延误和中断并不在其中。
这是一个复杂的问题，目前尚无明显的解决办法。
DB提供的服务已载入德国宪法。政府有责任维护一项服务，使其既能降低成本，又能保证其可靠性，从而服务于大众。
最近的趋势令人担忧。2020年，80%以上的列车准时到达。2021年，准点率为75%。到2023年夏季，准点率已降至60%以下，低于DB公开承诺的70%的目标。
最著名的统计数字之一，当然也是德国媒体重复最多的统计数字是，2022年，超过33%的长途列车晚点到达（定义为至少晚点6分钟）。这创下了10年来的新低。
在回应本文的评论请求时，DB的一位发言人表示，该公司正在“竭尽所能，保证球迷们准时、轻松地去观看比赛”。
他们表示，铁路系统“目前已满负荷运行”，DB“基本开动了所有列车”。
致力于促进和改善铁路运输的非营利性利益组织“亲铁联盟”的萨布丽娜-温德林表示，我们所看到的问题源自近30年来的资金不足。
她说：
“我们现在面临的是长期被忽视的铁路承受着沉重的负担，同时客流量也在不断增长。
“历届政府都奉行奉行公路优先的政策，因此国家的大部分投资都投向了公路。现任政府改变了这一政策。但现在的投资需求非常大，需要数年时间才能改善目前的基础设施状况。
“此外，全国几乎所有地方都很缺司机（不仅是火车，还有公共汽车和货车）。缺乏司机往往意味着服务效率令人不满。当使用公共交通的人数比平时多时，这种情况就会变得非常明显。”
DB方面也承认，自己的基础设施状况不佳。在2023年3月发布的一份铁路网络状况报告中，他们将其描述为“容易发生故障”，并提到了许多信号箱、道岔和平交道口状况不佳。
过去30年，铁路网的规模（以轨道长度计算）也在不断缩小。与此同时，正如温德林所描述的那样，铁路网上运营的服务数量却在稳步增长。其结果是，由于投资不足，铁路网承受着越来越大的压力。自1994年以来，铁路网中约有一半的道岔被拆除，这使得列车更难通过。因此，准时运行就显得更加重要，而如果不能准时运行，影响将更大。
整个铁路网还存在其他不便和矛盾。DB拥有20多万名员工，是德国最大的雇主之一，但整个铁路网仍存在人员短缺问题。车站广播系统则是一个小麻烦。虽然信息几乎都以德语和英语提供，但音响效果可能很差，广播也很难听清。在列车运行紧张或站台变动时，对不熟悉列车网络的人来说尤其困难。
一个更宏观的问题是公司的庞大规模。长期以来，人们一直在讨论是否应该拆分DB，使其更易于管理，同时也为德国铁路服务引入更多竞争。
当然，我们不难理解失败的循环是如何形成的，也不难理解为什么在本届赛事中它会如此失灵。归根结底，这个问题早在 2024 年欧洲杯之前就存在了几十年，未来还会持续多年。虽然目前正在进行大型投资项目，包括建设新线路和在德国主要城市之间增加更多连接，但其结果是给纳税人带来巨大负担，而且具有讽刺意味的是，项目本身造成了更多混乱。
接下来，欧洲杯该怎么办？
赛事仍有进展顺利的部分。球场内的气氛很好，比赛本身的质量到目前为止也非常高。德国人也是很好的东道主，从北部的汉堡到最南部的慕尼黑，这个国家充满了美食、美酒、建筑和历史，这些都将使参加本届欧洲杯的经历变得丰富多彩。
许多志愿者并没有从欧足联领取报酬，但他们显然在艰苦的环境中尽心尽力，为人们提供了极大的帮助。虽然球迷活动区也有拥挤的问题，但显然他们花了很多心思为球迷安排比赛期间的娱乐活动。周日在慕尼黑，当鲁尔山谷出现混乱时，人们在奥林匹克公园的大湖旁，通过多块大屏观看比赛，并在比赛间隙为儿童和家庭提供娱乐活动和现场音乐表演。
但就目前而言，负面新闻更为突出。鉴于它们目前对比赛的影响，这种情况可能会持续一段时间。