这两天汽车圈有一个瓜，就是广汽本田开始大规模裁员，因为离职补偿给得比较丰厚，结果名额直接被抢空了。广本人事部一愣，敢情大家都这么积极，索性放开名额限制。
有一说一，广本的做法还是值得肯定的，N+3.8的遣散费，对谁都不是一笔小数目了。这说明广本的家底还是有的，就是之前没少赚，账上还有点钱。与其投进去再开发一两款卖不动的电动车，还不如分点给员工。
我看了下今年前5个月，广本今年前5个月的零售销量只有18.2万辆，同比下滑20%左右。去年2013年整一年的销量是61万多，同比下滑幅度也是超过了15%。可见广本的日子并不好过。关键是现在电动车市场，广本是真的拿不出一款车来应对。
像旗下的极湃01，今年前5个月竟然只卖出了413辆，去年同期还卖了两千多辆。
极湃2更夸张，只有33辆！注意，这也是今年5个月的累计销量，月均销量6辆多一点点。
除了这两款，其他一些混动车型的销量也基本扑街。奥德赛混动今年前5个月卖了11432辆，同比下滑超过18.4%。
所以看着这样的销量，企业给出了相对优厚的遣散费，换你会如何抉择？
对于广本的员工来说，其实不管是主动离职的，还是留下来的，可能都不是那么好的选择，但又不得不选择。
其实市场早几年就变化了，真有好机会想出去的，早就跳槽了。现在这个抉择，是两害相权取其轻。
离开的，新的环境需要适应，现在的新势力卖得好的也裁员，失业的焦虑怕是躲不过了。留下的，恐怕就要承受离职内卷的后果了。
现在这种状态，离职后不会有新员工补充，企业也没心思培养新人，承担的工作必然比之前更多。企业下行，薪资大概率还是降。
虽说以前退出甚至倒闭的外企也不少吧，诺基亚、三星这些都曾经叱咤风云，说消失也就消失了，也没见那些员工怎么样，大家还都能找到很好的下家。
但这是在以前，以前经济形势好，有技术的话不差出路。这会儿汽车行业的形势，哪吃得下这么多人？
广本这样带着光环的大企业，里面的员工哪一个不是曾经的天之骄子，大多数恐怕也都在当地安了家，做出改变确实不容易。
在一个地方生根发芽，陪着企业慢慢变老，以前可能会觉得无聊，现在已经变成了一种奢望。