导语
2016年，全国高铁线路总长度已经达到1.7万公里，急需一种技术来适应高铁的发展。
当时的情况是，如果高铁采用普通的钢轨进行铺设，由于铺轨的连接不上，急速行驶的高铁列车遇到急停的情况，会发生铺轨扩散的现象，导致铁轨断裂，造成重大伤亡。
为了避免这种情况发生，于是有专家设计出了一种叫做“全焊接悬浮铺轨”技术，这项技术解决了以前铺轨中间容易断裂的问题。
然而，这项新技术既然是人们为了解决实际问题设计出来的，自然还会有问题，尤其是在铺设高铁的过程中，面对日益变幻莫测的天气。
全焊接悬浮铺轨.
2008年，上海交大的工程师们在半年的时间内，对这项技术进行了不断的试验。
试验过程中，他们发现即便是在高温热胀冷缩，高铁的速度还是可以达到350千米每小时以上。
全焊接悬浮铺轨是怎么做到的?
1964年，让我们回到了那个1964年。
美国当时正举办着纽约世界博览会，美国为了展示国力，首次推出了蒸汽动车。
这辆汽车是由整个美国的工程师共同设计制作的，广泛应用了美国的当时最先进的科技，甚至连刹车都是当时最先进的液压刹车技术。
当这辆汽车上路之后，广受好评，风靡一时。
对于这种反应，美国的工程师们也是一脸懵逼。
因为在美国，蒸汽动车早就是被淘汰的落伍货了，为此美国人甚至都猜测是不是“冰激凌”太新鲜了，于是就去吃冰激凌的同时，还是对旁边的蒸汽动车起了好奇心。
普通钢轨VS全焊接悬浮铺轨。
然而，同样引人猜想的还有纽约世博会上的日本馆。
日本人在自己的馆子里制作了一条只有人蹲着才能走的铁轨。
虽然这条铁轨并没有多高，但是上面却焊接的非常精密，这条铁轨可能是世博会上反响最大的项目。
这条铁轨就像是一种病毒一样不断的消化着人们的注意力，并在最后将这种注意力传回给了日本。
由此，美国人开始认真的分析日本展示的这条铁路，他们对这条铁轨做了细致的调查，并透过报纸采访了参观者，从中寻找出日本设计者的起源。
经过多次追踪，美国人终于找到了铺设这条铁路的人，这人名叫三好竹夫，是来自日本的工程师。
三好竹夫对于自己的“新作”十分的自豪，并且热情的向美国人介绍了这条铁轨，这条铁轨的由来和应用，让美国人大饱眼福。
接着，三好竹夫开始讲述自己设计这条铁轨的初衷。
然而，令美国人大跌眼镜的是，三好竹夫最初设计这条铁轨的初衷正是为了投靠美国。
他当时只是一个刚刚从美国留学归来的年轻人，没有任何名气和资历，为了在日本站稳脚跟，他决定将美国的悬浮铺轨技术““借鉴”。
中国独家黑科技，全焊接悬浮铺轨的原理。
美国的悬浮铺轨技术采用了焊接的方式，因为只有全焊接的铁轨才能形成连续的轨道，从而让铁轨平整。
而这种铁轨又非常的贵，所以在美国只有少数机器可以铺设，因此美国的悬浮铺轨技术很快就散播到了其他国家，而且在这个时候，德国的悬浮铺轨技术已经超过了美国。
正是因为如此，三好竹夫回国之后才会迫不及待的将美国的悬浮铺轨技术教给日本人，并且还将美国的技术进行升级。
然而，正是由于对美国的悬浮铺轨进行了升级，三好竹夫才发现，这种铺轨技术最难的问题并不是焊接，而是温度自适应。
这个时候，全世界都在研究如何解决温度的问题，而我们国家在经过了数年的研究之后，终于成功的研究出了“全焊接悬浮铺轨”技术，这种技术不需要考虑温度的问题，同时还可以自由的安装。
全焊接悬浮铺轨技术一经推出就获得了国内外的瞩目，因此很快就开始在国内高铁试运营。
2012年，全焊接悬浮铺轨技术一经投入，立刻就受到了广大人民群众的喜爱，因为全焊接铺轨的设计是一体的，所以在日常维护中有一个巨大的优势，几乎不需要维护，几乎能保证一辈子的使用寿命。
热胀冷缩怎么办。
当高铁走在轨道上的时候，这个时候的温度非常的高，轨道的温度甚至有可能达到60-70摄氏度。
而这个时候钢轨又是最长的，甚至在有些时候都会形成缝隙，这对于运行中的高铁列车来说是非常不安全的。
特别是在大陆这个拥有四季变化的大国，经历了一个炎热的夏天之后，这条钢轨再经过一个寒冷的冬天，必然会导致这条钢轨出现严重的损坏，甚至出现断裂的情况。
为了解决这个问题，钢轨厂专门进行了研究。
经过了数年的研发之后，大陆终于成功研发出了“高温悬浮铺轨”技术。
这项技术一经问世就立刻吸引了全球的目光。
这是一种全球首创的技术，这种技术即使在64摄氏度下运行的时候，也不会出现断裂的情况，同时这种铺轨还具有非常高的抗张强度。
经过了多次的试验，这项技术成功的通过了国内外的认证，成为一种全球独家的黑科技。
结语。
许多人都在问，高铁有没有极限速度，高铁的极限速度其实是存在的。
目前全球最快的极超高铁是在370千米/小时的速度下进行测试的。
一些专家预测，高铁的极限速度可能是500千米/小时。
而大陆的现有高铁轨道都可以支持这种速度，但是这种速度将会大大增加火车的能耗，因此最快的时候也要等到几年左右了。