#头条创作挑战赛#
如今中国系能源汽车日益风靡，但是很多人应该不知道，新能源汽车的概念最初是由美国人提出来，并且还是他们先带头发展新能源汽车，但是为何现如今欧美国家在新能源领域始终看不到成绩，还对我们的新能源汽车各种制裁？难道是他们躺平了吗？
新能源汽车概念始于欧美
新能源汽车的发展可以追溯到 19 世纪。早在 19 世纪 30 年代，苏格兰商人罗伯特·安德森，就研发出世界上第一辆新能源汽车，不过当时的技术和现在还是有差距的，所以这是一台电动车。而在这之后，荷兰的布兰达斯也设计了第一款小型电动车，并由他的助手克里斯托弗·贝克负责制造。
1842 年，美国人托马斯·达文波特和苏格兰人罗伯特·戴维森，首次使用不可充电电池，制造出了更具实用价值且更成功的电动车。1881 年，法国发明家特鲁夫，在巴黎举行的国际电力博览会上演示了电动三轮车。1884 年，托马斯·帕克将电动车实现量产。
时间来到 20 世纪 ，据说在20世纪初的时候，电动车的销量甚至要超过内燃机汽车，主要就是因为电动车无气味、低噪音、无震荡、并且不用换挡。据当时的统计数据显示，1890年的时候，全世界4200辆汽车当中，就有38%的是电动汽车，22%的是内燃机汽车，还有40%的是蒸汽机车。
到了20世纪70 年代，在接连爆发的两次石油危机之后，给全球经济带来巨大冲击。美国作为石油消耗大国，深切感受到了能源供应不稳定对国家经济和社会发展的严重威胁。在此背景下，美国开始初步关注能源安全问题，并意识到过度依赖石油资源的局限性，
这为新能源汽车的研究和发展播下了最初的种子。当时，一些科研机构和汽车企业，开始进行新能源汽车技术的初步探索和研究。进入 21 世纪，全球气候变化问题日益严峻，国际社会对温室气体排放的关注度不断提高。传统燃油汽车尾气排放被认为是温室气体的重要来源之一。
而在那个时期，美国对进口石油的依赖程度依然较高，能源安全形势依然不容乐观。在这样的双重压力下，美国进一步加大了对新能源汽车产业的重视程度。
2008 年，全球金融危机爆发，美国经济陷入困境。为刺激经济复苏，美国政府推出了一系列政策举措，其中就包括对新能源汽车产业的大力支持，《美国复苏与再投资法案》得以通过，该法案中包含了对新能源汽车及相关基础设施的大规模投资。这些资金不仅用于支持新能源汽车的研发，还用于建设充电设施等基础设施，以改善新能源汽车的使用环境。
在奥巴马政府时期，为应对能源和环境挑战，出台了一系列具有深远影响的政策，通过了《清洁能源安全法案》，制定了严格的燃油经济性标准和温室气体排放标准，促使汽车制造商加快新能源汽车的研发和生产。
由此可以看出，新能源汽车在欧美国家起步很早，那么经过这么多年的发展，他们又取得了怎样的成绩呢？
欧美国家新能源汽车取得了怎样的成绩？
综合多家统计机构的数据可以看出，2023 年，美国的新能源汽车销量超过了100万辆，同比增长 55%，新能源汽车渗透率从 2022 年的 5.8%提升至 7.6%。
然而自2024 年以来，销售增长率仅为 0.8%，普及率也有所下降，放缓的主要原因在于电动汽车价格问题，只有少数电动汽车定价低于 37000 美元，而多数燃油车和混动车价格低于此水平。为此美国政府为推动该产业发展出台了一系列政策，包括购车补贴、税收优惠、免费停车等。
拜登政府在 2022 年出台的《通胀削减法》对获得补贴的电动汽车有“美国含量”要求。从 2024 年起，符合税收抵免条件的在美销售电动汽车，不得包含中国企业等“受关注外国实体”制造或组装的电池组件，说白了，就是对中国新能源进行了制裁。
在技术方面，美国处于世界领先水平，尤其是电池技术和自动驾驶技术。特斯拉公司作为全球新能源汽车领域的领军者，技术水平和市场份额都占据重要地位。
但随着市场扩大，越来越多汽车制造商进入，竞争日益激烈，特斯拉面临着来自传统车企和其他新能源品牌的挑战。 尽管政府大力推动，可是他的基础设施建设仍滞后，充电桩数量和分布，始终难以满足需求，这大大制约了新能源汽车的普及推广。
总的来说，美国新能源汽车产业仍面临诸多挑战，如价格、维护费用高，质量信心低等。根据皮尤研究中心民意调查显示，美国人计划购买电动汽车的比例不到五分之二，然后再结合经营业绩来看，也能反映出美国人对电动汽车的接受度实在不乐观。
根据2023 年第三季度的数据显示，美国的电动汽车仅占汽车总销量的 8%。而自今年年初，美国电动汽车销量（不含混合动力汽车）竟然不足百万辆，甚至不及欧洲市场销售额的一半，但是反观中国购买的电动汽车数量，却一直在大幅度增长。
这样的话问题就来了，美国在新能源汽车领域起步很早，而且也一直很努力发展，那为什么实际效果却会如此惨淡，竟然连中国都比不上？要讨论这个问题，我们先来看一下中国是什么情况？
为什么美国新能源汽车发展不如中国？
中国新能源汽车产业的发展始于 21 世纪初。就在2001 年，大陆启动了“863 计划”电动汽车重大专项，开始关注新能源汽车的发展。2007 年 11 月正式实施《新能源汽车生产准入管理规则》，这被视为国家鼓励新能源汽车市场化的开端。
到了 2013 年，财政补贴从试点城市向全国无差别铺开，中国的新能源汽车市场，开始进入爆发式增长阶段。不过由于技术平台水平不成熟，部分企业依赖补贴，而产品则是以微型电动车为主，用户价值十分有限。2017 年补贴开始下降，行业逐渐开始重新洗牌。
时间来到2018 年至 2020 年，产业历经三年调整，尤其是 2019 年下半年补贴大幅下降后，市场增长近乎停滞，产业进入阵痛期。在这样的背景下，微型车市场急剧萎缩，长续航、高端车型开始增多，越来越多贴近消费需求的产品上市，新能源汽车私人消费比重逐渐增加，2020 年被视为新能源汽车私人消费开启的元年，行业进入市场化竞争与理性发展期。
在政策支持、市场需求增长、技术创新以及产业链完善等多方面因素的共同推动下，中国新能源汽车产业规模不断扩大，品质优势逐步显现，连续 8 年稳居全球新能源汽车产销规模第一。
中国在新能源汽车领域起步晚，但是为什么发展的却比美国要好？这背后的原因确实值得研究。其实一直以来，我们都认为欧美国家最先研究电动汽车，所以他们在这个领域要比我们发展的快，但是自从美国提出要为了减少碳排放，全球推广新能源汽车之后，可以说中国和美国都处于一条起跑线。
虽然说欧美国家确实很早就普及电动车，但是新能源的电池技术和以前的电池并不是一个技术水平。用铅酸电池驱动电动机，就能让四个轮子跑起来的技术，即便中国没有研究新能源技术，也能做到。但是你要让延长电池的续航时间、缩小电池的体积、提高电池的寿命、要让电池能够快速充电，这些技术自新能源概念开始兴起的时候，全世界都是站在一条起跑线。
当年美国提出新能源汽车概念的时候，是为了应对石油危机和气候变化，但如今的现实还是如此吗？美国在很多年前就实现了页岩气技术，这项技术的突破，让他们摆脱了石油危机的束缚，以至于至今，美国的油价都相对比较便宜，所以电动汽车并不是他们的刚需。
除此之外，美国用户对电动车也有较高的要求，首先就是要保证车辆能够在20分钟内快速充满电，续航的里程约560公里，并且价格不能高于5万美元，然而美国的很多电动汽车价格甚至要比燃油汽车还要贵，并且政府修建的充电桩也满足不了他们的需求。
据说拜登此前承诺过要在美国境内修建50万个充电桩，但是据美国能源部估算，至少需要修建120万个才能满足气候变化的需要，而如今美国能使用的各类充电桩也就17.1万个，并且有很多存在质量问题。这样不完善的基础设施，也是直接影响了新能源汽车的推广。
不过虽然美国现在新能源没我们发展的好，并不代表他们放弃了，他们的政府一直在努力，只是车企不太给力，没有做出成绩，但如果时间再往后推移，他们也能做出成绩。