炎炎夏日，酷暑难耐
制冷设备使用率大幅提高
各地电煤需求不断增加
大秦铁路上的一条条万吨“巨龙”
把“清凉”送到千家万户
大秦铁路弯道、长大坡道多
列车有良好的制动系统非常关键
闸瓦是列车制动系统中的关键部件
就像自行车的刹车片
通过直接摩擦列车车轮
使列车减速、停车
其可靠性直接关系到行车的安全
闸瓦的种类很多
其中合成闸瓦主要用于
铁路货车的制动
包括用于大秦铁路上重载列车的制动
要想把控这万吨“巨龙”
没有点“真功夫”
还真难以做到
它是怎么“修炼”成的呢
01
“摇身一变”
当它还是一块铁板时
就被送入冲压成型区
经过五次冲压成型
和一次去毛刺“整形手术”
它的基本模样就被打造出来了
这时候，称它为瓦背
02
初步成型
将橡胶、填充料等10种材料
进行混炼破碎后
按一定的比重
与涂有粘接剂的瓦背
一起放入液压机中进行热压成型
经过高温压缩后
合成闸瓦初步成型
03
终极“修炼”
之后将初步成型的合成闸瓦
放入固化炉中
在阶梯式升温至155℃的过程中
固化13个小时
高摩擦系数合成闸瓦
最终“修炼”成功
高摩擦系数合成闸瓦
具有高耐磨性，使用周期较长的特点
对列车车轮的适应性也较强
在极端环境条件下
具有良好的制动摩擦性能
太原局集团公司山西铁路装备制造集团机车车辆有限公司作为目前国内生产铁路货车用高摩擦系数合成闸瓦规模最大的企业，销售供应太原局集团公司等11个铁路局集团公司，年供应量达到180万块，生产任务十分艰巨。
在生产高摩擦系数合成闸瓦时
师傅们要白天加黑夜
不停地倒班
保质保量完成任务
“高摩擦系数合成闸瓦的生产工艺需要高温环境，在炎热的夏日，工位旁的温度接近40℃，我们就像在'蒸桑拿'，汗水基本上没停过。但职工们都没有因此降低标准，保证每一块高摩擦系数合成闸瓦生产合格，是我们的职责和使命。”合成瓦车间主任付林生说。
经过师傅们层层把关
“修炼”而成的高摩擦系数合成闸瓦
质量过关
为万吨“巨龙”纵横驰骋
保驾护航