汽车的质量一直是消费者十分重视的问题，这不仅和钱包有关，往往还会消耗车主的时间和精力。所以现在有影响力较大的央视315晚会，网上也有反馈汽车质量问题的平台，让准备买车的消费者仔细甄别和避雷。
今天，51君也搜集了一些涉及到我们耳熟能详的大品牌，甚至豪华品牌的问题曝光，希望能够引起消费者的注意。
机油门重现江湖，又是日系车？
近日一位河南新乡的车主在汽车论坛上发帖，表示自己刚买的里程还不到3,000公里的日产奇骏e-POWER竟然出现了机油增多的情况，让这位拿A证30年、驾车里程超过百万公里的老司机大跌眼镜。
一开始看到论坛有其他车主反映机油增多的问题，他还以为是水军在造谣抹黑奇骏e-POWER，但后来又有两位认证车主遇到同样的情况，这才引起该车主的警惕。通过观察机油尺，证实自己的车也不幸中招了，于是一边固定证据一边联系当地的4S店。
等了一个多月，又行驶了1,000公里，在车主的再三催促下售后经理终于告知厂家已下发专门应对机油增多问题的方案，可以到店处理。
车主亲自记录了整个处理步骤，简单来说是先升级三个发动机程序，上报厂家获批后连续更换两次机油和机油尺。负责维修的技师表示奇骏e-POWER的保有量本来就少，他们也是第一次遇到这种问题，只能在厂家的指引下逐步摸索。
连续更换两次机油（第一次是全面清洗发动机，第二次才是换机油）后，与已经上万公里的4S店试驾车在热车状态下对比，确认两车的机油量一致，至此厂家的解决方案基本执行完毕。
根据车主的描述，整个处理过程4S店非常配合，也不需要支付任何费用，机油增多的问题算是暂时解决了，但他认为厂家能够在较短的时间内就拿出了解决方案，说明奇骏e-POWER机油增多绝不是个例。
同时，车主表示升级程序后发动机经常在高转速运行，导致发动机介入后噪音明显变大。这可能是因为新程序通过提高转速加快发动机升温从而促使汽油雾化蒸发，但代价是影响车辆的NVH，油耗也可能比之前高一些。
“机油增多”这个词很容易让人联想到两田的机油门事件。2017年底，搭载1.5T发动机的CR-V集中出现机油不正常增加的现象，导致大批车主到4S店维权。东风本田起初希望冷处理，直到事件进一步发酵才公开承认问题，提出解决方案并把CR-V停售一段时间。
本田调查得出的原因是发动机低温冷启动时会加大喷油量，若发动机未来得及升温就熄火（常见于冬天短途行驶），附着在缸壁上未完全雾化的汽油会窜入曲轴箱与机油混合导致机油液位升高。
随后的解决方案是召回CR-V、思域等搭载1.5T发动机的车型进行发动机ECU升级，加快发动机冷启动后的升温速度，让汽油更快挥发燃烧掉，此外还延长了这些车型的发动机包修期。
（图源：太平洋汽车网）
2020年，丰田部分车型也出现机油增加的现象，主要是搭载A25B 2.5L发动机的车型——如丰田亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、RAV4双擎、雷克萨斯ES300h等容易中招。
丰田亦正面回应了此事，给出的理由与本田相似，即低温启动时极少量未完全燃烧的汽油窜入机油导致。但丰田表示此现象不会影响机油的质量和发动机的性能，不属于质量问题，因此没有召回等进一步的措施。
奇骏e-POWER机油增多虽然不是个例，不过毕竟这款车的销量不多，目前造成的影响有限。机油增多和烧机油相比算是小概率事件，但为何无独有偶都发生在日系车上？似乎又一次证明了日系车的质量神话并非坚不可摧。
关键部件不到3年就坏，这也叫豪华品牌？
第二个质量问题则是发生在51君身边。一位朋友在2021年底购买了一台路虎发现运动，今年2月份开始偶尔出现“蓄电池电量低”的警告，但朋友以为是电子系统bug未有理会（因为没想到原厂电池2年多就会坏），结果5月某一天彻底打不着火，无奈停在路边。
随后朋友只能花重金100元找最近的汽修店过来搭电才能把车启动，检测电瓶时发现寿命只剩下16%，基本等于报废。
朋友表示这辆车使用强度并不高，年平均里程只有7,000公里左右，为了延长电瓶寿命还养成了一上车就把启停系统关闭的习惯，没想到2年半就不行了，路虎质量名不虚传？相比之下，太太买了6年的宝马3系的原厂电瓶还能正常使用，从未报过故障。
坏消息是原装电瓶2年多就坏了，好消息是朋友发现原装电瓶保修期竟然有3年（大部分品牌只有2年），于是马上联系了4S店，售后人员表示经过检测证明是原装电瓶本身的质量问题的话，可以索赔全新的电瓶。
因为车辆本身没有任何改装，售后很快确认是电瓶问题，免费更换了新的电瓶。整个过程只用了4天，也省下了一千多的费用，但问到电瓶2年报废是不是常见现象时，4S店的回应是“很少碰到”。
事后在社交平台搜索，原来不少些路虎车主也碰到类似的情况，即电瓶2年左右就报废需要索赔，说明这绝不是个例。电瓶俨然成了快速消耗品，不得不怀疑其耐用性有很大的问题。
而且新电瓶不会刷新质保期，按照这样的速度，平均两至三年就要花1,500元更换，时间长了便是一比不小的支出。虽然电瓶不是发动机和变速箱那样的核心部件，但也关系到车辆能否正常启动，也可以算是关键部件，路虎难道知道自己的电瓶容易坏才给出3年的质保期？
作为车主，频繁更换产生的费用是一个问题，更重要的是使用不确定性如此大的关键部件，如何保证车主的正常乃至安全出行？会不会哪一天又突然打不着车，把乘客丢在路上？路虎怎么说也是一个老牌豪华品牌，关键部件这么坏，很难让消费者接受。
奔驰高速突然宕机，原厂迟迟查不出原因？
近日，一位广州的奔驰EQE车主在媒体平台上进行投诉，才7个月的新车出现了重大安全故障，也有其他车主有同样遭遇，但连厂家都迟迟查不出“病因”！
去年11月底车主喜提一辆奔驰EQE，起初一切都很正常，车主对爱车也很满意。但是在今年5月，这辆奔驰EQE突然给了车主一个“大惊喜”。
车主表示，自己的车于5月22日和5月28日先后两次在高速公路正常行驶时突然大灯熄灭，车机和仪表盘黑屏，以及失去动力和方向盘助力，好在这些情况持续3-6秒之后自行恢复正常，而行车记录仪录下了大灯突然熄灭的画面。
从行车记录仪的画面可以看到，两次故障都是在夜间发生且是没有路灯的高速公路，大灯熄灭之后前方瞬间变得一片漆黑，加上当时的车速很快，哪怕只有几秒钟也非常惊险，加上车内屏幕同时黑屏，把车主吓出了一身冷汗。
不过这位车主确实心大，第一次发生故障时以为是偶发的电子系统bug而且很快恢复，也就没当一回事。直到几天之后故障再次出现，还在车友群看到其他EQE车主反映同样的问题，这才引起了他的重视。
根据车主的介绍，他当即把车开到4S店，要求对车辆进行彻底的检查，查出导致故障的原因。然而，4S的售后人员检查了11天之后依然没排出问题，只是表示已经联系了德国原厂，让车主再等等。
与此同时，车主也拨打了奔驰官方的售后热线，但打了10多次都是同一个答复：已记录在案，会通过经销商联系车主。实际上，无论是奔驰原厂还是经销商都从来没有主动联系过车主，冷淡的态度令他非常不满。
无奈之下，车主只能求助媒体。此外，媒体平台上还出现了一起几乎一样的案例：在厦门，一辆奔驰EQE同样是在正常行驶时大灯熄灭、车机黑屏、动力下降，而且没检查出故障原因。
媒体的介入显然给了奔驰一些压力，数天之后对方终于有了所谓的答复：4S店先是表示怀疑大灯开关有问题，随后承认车辆确实存在质量问题，主机重启导致屏幕黑屏，提出更换大灯开关和主机。
但车主认为这都无法解释为什么车辆会失去动力和方向盘助力，只是4S店碍于媒体压力搪塞出来的理由，并认为故障已经符合《汽车三包法》的退换车条件，要求4S店退车。
事件最新的进展是该媒体已将车主最新的诉求反馈给奔驰，等待对方作出进一步回应。或许现在只有奔驰知道真实的故障原因，如果确实是产品本身存在严重的缺陷，应该及时告知用户并实施召回等措施，否则会严重威胁到消费者的生命安全。
如今以耐用可靠著称的日系品牌接连爆出质量问题，数十万的豪华品牌也没有表现出与价格匹配的品质，一旦出现问题消费者就成了厂家和经销商脚下的皮球被踢来踢去，呼声和诉求往往得不到重视，这样的品牌怎么再让人放心选择？
逃避质量问题也许可以省下一时的成本，但对品牌口碑的伤害需要很长的时间修复，以质量为先才符合品牌的长远利益，重视消费者的意见才能在品牌和用户之间建立良性循环，但在利益为先的当下似乎正变得越来越难能可贵。
大家在用车过程中遇到什么质量问题？不妨及时与51君反馈，我们愿成为帮助消费者解决困难的力量。
版权声明
本文部分图片源自网络
如涉及版权问题，请作者持权属证明与本公众号联系
如需转载请向本公众号后台申请并获得授权
法律顾问
北京市炜衡（福州）律师事务所 赖成龙律师