说到国际上有名的海上通道，除了苏伊士运河和巴拿马运河外，在东南亚这块还有个马六甲海峡。不过马六甲海峡还有一个可能的替代品，那就是“克拉运河”。
克拉运河设想
克拉运河
克拉运河是泰国在17世纪就设想的一条运河，计划是将克拉地峡挖开充当运河。
克拉地峡位于泰国的春蓬府和拉廊府之间，最窄处只有约56公里，理论上具备开挖运河的条件。
因此在17世纪70年代时，当时的泰国阿瑜陀耶王朝那莱国王就设想在克拉地峡这里挖一条运河，以打通印度洋和太平洋之间的贸易航线。
只不过当时的泰国国力有限，不像那些工业国一样具备强大的生产力，因此这个计划也就搁置了下来。
再后来就是日本侵略东南亚期间，日本在控制泰国后也有意开通克拉运河，以保障自己的贸易安全。
日本侵略东南亚的相关史料
不过在日本控制泰国没多久后日本就战败了，还没来得及实施工程日本就退出了东南亚。
虽说开通运河的事情200年都没成，但泰国始终有这个想法。
毕竟运河这玩意是一个“摇钱树”，能带来极大的财富。
如果克拉运河能够开通，那船只从印度洋到太平洋之间的往返，相较于走马六甲海峡能节约大约1200公里的路程。
从这里通过的船只给的过路费，以及船只可能的驻留产生的服务费用，将是一笔极大的收益。
像埃及手里的苏伊士运河，来往船只过一次收30万美元的过路费，一年能为埃及提供大约60亿美元的收益。
苏伊士运河
埃及的年GDP大约为4700亿美元，苏伊士运河这每年的过路费超过了埃及GDP的1%。
我们假设克拉运河建成后能吸引走马六甲海峡一半的流量，那就是大约每年5万条船。我们假设每条船收10万美元的过路费，这也是每年约5亿美元的收益。
这笔钱虽然不如埃及苏伊士运河赚得多，但细水长流下来也是一大笔钱。毕竟谁会嫌弃自己钱赚得多呢？
不过克拉运河虽然能产生稳定的收益，但泰国对克拉运河的设想始终只是设想，没有付诸行动。
要知道上世纪以前泰国没有开挖克拉运河是生产力不够，但本世纪时泰国就算自己的生产力不够，它还可以请“外援”，出钱让别的国家帮自己修运河。
运河
所以为什么到了今天，泰国还是没有修这条运河呢？
克拉运河不一定能赚钱
这背后的原因有两个。第一个原因，是泰国修克拉运河真不一定能赚到钱。
毕竟修运河也不是无本买卖，你前期需要进行相当巨大的投入。
根据计划，如果泰国需要开挖克拉运河，将涉及到102公里的地峡，需要挖一条400米宽度、25米水深的双向运河。
这个项目将进行10年时间，相关投入将超过300亿美元。
以我们上面计算的海峡每年为泰国带来5亿美元的收入计算，这300亿美元要想回本，需要60年时间。
并且这60年时间里泰国还要不断的维护运河相关设施，且给相关工作人员发工资，这意味着泰国对这条运河的投入将远超300亿美元。
此外我们上边假设的克拉运河每年分走马六甲海峡一半的流量，也是一个理想化的设想。
因为马六甲海峡虽然是一个极为重要的航道，但它并不收钱。作为一个天然海峡，马六甲海峡是遵循航行自由的，因此不收取过路费。
马六甲海峡
虽然克拉运河相较于马六甲海峡能节省大约1200公里的路程，但这1200公里是否真的值10万美元运费，没人能说清楚。
人家苏伊士运河能收每条船30万美元的过路费，是因为没有苏伊士运河的话，要通航印度洋和大西洋就需要绕过整个非洲，这需要多走上万公里的路程，所以过往船只不得不掏这30万美元的过路费。
因此正常情况下绝大多数船只还是会选择免费的马六甲海峡，而非收费的克拉运河。
泰国这300亿美元投进去，真不知道要猴年马月才能赚回成本。
马来半岛的分离主义问题
第二个原因，是克拉地峡周围的分离主义倾向。
我们需要注意的是，这世界上有很多国家都有自己头疼的主权问题，泰国也不例外。
克拉地峡的地理位置在马来半岛上，它有“马来半岛”这个名字，大家就该知道它和马来西亚有点关系了。
而马来西亚这个国家，是非常典型的伊斯兰国家。因此在马来半岛上，也聚集着大量的穆斯林。
东南亚的穆斯林
泰国的主流宗教是佛教，马来半岛上有很多的穆斯林，这宗教冲突自然而然的就产生了。
再加上泰国也有“大泰族主义”，国内有较强的民粹主义倾向，于是马来半岛上就有比较强烈的分离主义倾向。
所以在马来半岛上修运河，对泰国来说是一件非常麻烦的事情。
马来半岛
能不能赚钱先不论，这运河一修，马来半岛南北部的交流会骤降，并且泰国政府对马来半岛南部的管控会减弱，这里的分离主义倾向就会慢慢变强。
类比一下来说，我们可以假设中国两岸之间有一条狭窄的陆地通道，在中国台湾问题其它方面情况保持不变的情况下，大陆方面其实也会出于政治考量，不会挖开这个陆地通道建运河的。
因此对泰国来说，修建克拉运河不仅回本极慢，而且还很可能造成国家分裂，那修建这条运河就纯粹是弊大于利的事情了。
也许在我们有生之年，都不会看到这条运河开挖。
参考资料：
【1】参考消息·《泰国力推陆桥项目面临多重挑战》
【2】澎湃新闻·《这条克拉运河为何难以落地？》