如今零跑的销量在新势力品牌中已是坐五望三，能取得这样的成绩并非一蹴而就。
回顾零跑之前的车型：品牌开山之作S01定位模糊，并不成功；专攻城市代步市场的T03让零跑找到了一些打造热销车型的感觉；随后首款冲击中高端市场的产品——C11为零跑树立了“价格屠夫”的形象；但C11和C01两款车型却未能助零跑完成品牌向上，在B+C级市场站稳脚跟。
2024年，零跑进入了全新阶段，新车型C10用上了零跑最新的电子电气架构和智能化技术，主力车型售价下探至10-15万元区间。但该车在定位上和C11差异过小，导致销量上互相掣肘，未能让零跑的销量迈上新的台阶。
对于今天的零跑来说，进入更多细分市场才能带来增量。
6月28日，零跑C16正式上市，售价15.58-18.58万元。该车的定位与零跑之前的在售车型完全不同，不仅是品牌进军二孩家庭主力用车市场的首款车型，同时也是零跑继续品牌向上之路的关键产品。
市场
从价格区间和车身形态上看，零跑C16瞄准的是20万元以下的三排座SUV市场。
根据乘联会统计数据，截至5月底，20万元以下车型在2024年度新能源市场的零售份额达65.7%，仍然是绝对的中坚力量。但目前热销的三排座新能源SUV中，理想L9/L8、问界M9/M7等售价偏高，普遍超过30万元，其中价格相对较低的问界M7六座版和魏牌蓝山等也在25万元以上。
而另一方面，20万元以下的三排座SUV车型，如比亚迪唐DM-i、吉利豪越L、奇瑞瑞虎8/9等车型则存在二排配置偏低、三排乘坐体验不佳、智能化较弱等问题，并不能很好地满足二孩或多人口家庭日常用车的需求，更适合将第三排座椅放倒以扩展后备厢空间，当做五座车型使用。
因此可以说，20万元以下的三排座SUV市场长期缺少优质的产品供给。直至2024年6月，东风奕派和零跑先后向该细分市场投放产品，填补了空白。
用户
20万元以下的三排座SUV用户画像与30万元以上的同品类车型截然不同。
首先，二孩家庭或将是此类车型的典型用户，年龄在35-45岁之间，对应目前的80-90后群体。此外，一些非二孩家庭，如对空间有较高要求的一孩家庭或多代同堂的中等规模家庭也可以是此类车型的目标用户。这一点与30万元以上车型并无太大差异。
但由于价格段更低，20万元以下车型更容易打开下沉市场，受到二三线及以下城市用户的欢迎，这一点是由用户的收入水平和购车预算等因素决定的。不过用户的家庭收入水平在当地仍处于中等偏上水平，其经济实力需要能够支撑起生养二胎以及15-20万元的购车预算。
与更年长的用户群体不同，80-90后群体由于较早接触智能手机等数码产品，对于智能化已经有了一定程度的认知，接受度较高。但在新能源渗透率逼近50%的今天，新能源车的购车主体早已转向早期大众，并逐渐开始触及晚期大众。与更早期的创新者和早期采用者相比，大众用户对智能化的需求要更加保守和务实，会更倾向于成熟可靠的技术而非新奇特。
另外，品牌将是此类用户选购车辆是优先级较高的考虑要素。保守的特性会使用户倾向于选择成熟且保有量大的品牌。但对于相对年轻的用户群体来说，品牌的社交属性将不再是其关注的重点，“两田大众”的品牌滤镜在他们的认知中已被逐渐破除，购买合资车并不能比自主品牌带来更多面子。
用户的大多数高频用车场景都将集中在城市，如孩子上下学接送、男女主人的日常通勤、商超采购等。周末和节假日偶尔会有如带孩子近郊游玩、露营等中短途户外场景，而中长途自驾场景的发生频率会更低，主要表现为过年自驾回家等。
产品
结合用户画像和用车场景可得知，20万元以下的三排座SUV用户在选购车辆时，将重点考察内外设计、空间、舒适配置、续航补能、安全性等属性，对智能化有一定要求，而动力操控则不是关注的重点。
受BOM成本和售价限制，零跑C16作为一款20万元以下的C级SUV无法像30万元以上车型一样做到面面俱到，不留遗憾，但产品上的取舍体现了零跑对于目标用户需求思考。
零跑C16的外观和内饰沿用了C10的设计风格，较之前的C11和C01更简洁，高级感有所提升。并且由于车身的加高和拉长，C16的造型比起C10要更沉稳一些，整体符合15-20万元售价应有的表现，以及今天80-90后用户的审美。
相对不足的是，C16的长宽高和轴距在C级SUV中偏小，因此在可用空间上相比同品类车型处于劣势。为此，零跑给出的解决方案是CTC2.0电池底盘一体化技术和后翻式电机设计，减少了电池和后电机对车内空间的侵占，官方宣称其空间利用率达67.2%，让第三排座椅告别了“半蹲半坐小板凳”的尴尬。
配置上，零跑C16进行了较多的取舍。方向盘加热和一二排加热通风功能在该车上一应俱全，保证了前两排乘客基本的乘坐舒适；二排小桌板则可在车内办公/学习/就餐等场景下发挥作用。三排虽无以上舒适性配置，但依然配齐了靠背调节、杯架和空调出风口，结合良好的座椅舒适度，基本可以满足成年人长时间乘坐的需求。
在C级以上新能源车型中流行的“家电上车”方面，零跑C16虽未搭载冷暖冰箱和零重力座椅，但支持选装15.6英寸后排娱乐屏，在车内娱乐场景下表现出色，对有孩家庭比较友好。
智能化方面，零跑C16是20万元以内少有的高通骁龙8295座舱平台的车型，座舱交互体验在其所处价位处于领先水平。智驾版车型搭载包括128线激光雷达在内的30个感知硬件以及一颗算力254TOPS的英伟达DRIVE Orin-X芯片，支持高速领航等实用性和成熟度较高的高阶智驾功能，可减轻驾驶员在中长途自驾场景下的疲劳感，提升安全性。
与其他C系列车型相同，零跑C16同样推出了增程和纯电两种动力版本。其中增程版可油可电，没有续航补能焦虑，更适合作为全场景的家庭主力用车；纯电版则采用全域800V高压平台，支持最高180kW的充电功率，相比增程版用车成本更低，更适合用车场景集中在城市的家庭用户。
与C01和C11两款车型不同的是，虽然C16仍然是一款主打高性价比的产品，但在堆料方面则与C10一样保持了高度克制。该车采用成本较低的麦弗逊式前悬，且未配备FSD可变阻尼减振，增程和纯电版均全系搭载单电机和磷酸铁锂电池，基本放弃了性能和驾控，全面拥抱家用取向。
此外据零跑官方介绍，包括零跑C16和C10在内的新车型还采用了高通8295驾舱融合方案和无模组/无上盖的电池底盘一体化技术，减少了零部件数量，降低材料成本，同平台车型的通用化率据称可达88%。
综合来看，零跑C16是一款“好钢用在刀刃上”的产品，将成本放在了家庭用户更关心、感知度更高的地方，从而有效控制了BOM成本，定位较零跑之前的产品更为清晰，产品和价格在20万元以下的家用车市场都具有很强的竞争力。
竞争
在用户需求和价格战大背景的共同驱动下，将三排座的C级新能源MPV价格打入20万元的不止零跑一家，C16面临的竞争格局不容乐观。
现实竞争方面，最大的竞品是稍早前上市的东风奕派eπ008，该车的限时权益价为18.86万元，与零跑C16的高配车型较为接近。
产品上，eπ008的尺寸和轴距较零跑C16更大，因此空间上有一定优势。此外，该车支持选装电动滑移冰箱和二排右侧零重力座椅，而零跑C16暂无这两项配置。
在品牌方面，零跑作为销量领先的新势力品牌，知名度高于成立仅一年的东风奕派，但后者凭借东风的背书，可能会对早期大众的心智产生一定影响。
与eπ008相比，零跑C16的主要优势在于智能化。其座舱采用高通骁龙8295平台，在性能上显著优于前者的8155平台，可以带给用户更好的交互和娱乐体验。另外虽然目前两车高阶智驾功能都支持高速NOA，但零跑C16凭借单激光雷达+单英伟达DRIVE Orin-X芯片构建的硬件优势，可能会使其未来具备更高的OTA升级潜力和能力上限。
除现实竞争外，一些将于中短期内上市的新车也有可能对零跑C16构成威胁。根据目前各品牌的新车规划，这些竞品可能主要来自比亚迪、长安、奇瑞等具备较强成本能力的传统主机厂。
以比亚迪为例。三排座新能源SUV——唐家族的起售价已降至17.98万元，而该车的换代车型已经在筹备当中，预计插混版将搭载刚刚发布的第五代DM技术，并且在尺寸、轴距、智能化等方面将有升级。此外作为本轮价格战的主要推动者之一，比亚迪的定价策略也较为激进，因此唐家族后续车型的起售价仍有可能落入20万元以内。
在价格区间存在重叠的前提下，比亚迪相比零跑有品牌和渠道方面的优势，而这两点会对早期乃至晚期大众的购车决策产生影响，而零跑在智能化方面的优势则尚不足以影响此类用户的心智。
零跑C16目前可利用的主要还是先发优势和性价比，并凭借这两点在相对宽松的竞争环境中快速抢占市场份额。但对于零跑C16来说，后续的竞争格局并不明朗，零跑品牌需要尽快建立起除“性价比”之外的品牌标签。
总结
套用理想汽车CEO李想对L系列车型的比喻，C16可以被看作是一套经济适用性的90㎡三居室，或许它无法为用户提供足够的豪华享受，但仍然是一个可以为一家人遮风挡雨，又足够温馨舒适的移动的“家”。它的上市填补了20万元以下三排座新能源车型的市场空缺，给了更多二孩家庭一个高性价比的选择。
同时，C16也击穿了此前新能源三排座SUV的价格底线，将六座、激光雷达、8295座舱、800V平台等过去属于30万元级车型的配置拉进20万元以内，打响了大六座市场的价格战，为后续将进入该市场的产品立下了一根可供参考的性价比标杆。
从C16上可以看到零跑的务实。尽管目前零跑在一众新势力品牌中销量处于领先集团，但零跑仍未在小众车型上消耗过多资源，而是继续聚焦主流家用车市场，为主流家庭用户造好车。
对于零跑来说，C16是一款不容有失的产品。作为目前零跑产品矩阵中定位最高的车型，C16将承担提升零跑品牌形象的重任，继续C系列车型未竟的品牌向上之路。
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