试驾：2025 款玛莎拉蒂 GranCabrio 汽油版与电动车版
玛莎拉蒂
理智还是情感？你的重大决定是由哪个做出的？
这是玛莎拉蒂在发布两个版本的 GranCabrio 时提出的问题：一个由内燃机驱动，另一个仅由电力驱动。
从外观上看，这两款产品几乎一模一样，只有细微的差别可以区分。
从轮廓上看，新款 GranCabrio 似乎是上一代车型的进化版。玛莎拉蒂称其为“视觉持久”。但仔细观察，您会注意到MC20风格的垂直大灯和雕塑感十足的一体式引擎盖。意大利语中称之为“cofango”，听起来肯定比“翻盖”更性感。它由一整块铝板制成，玛莎拉蒂显然费了好大劲才找到供应商。尾灯是对 3200GT 回旋镖设计的致敬。
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从车尾看，最容易区分这款电动车型（称为 Folgore）和采用内燃机的 Trofeo 兄弟车型，主要是因为它没有排气管。从车头看，你会发现格栅设计略有不同，仪表板上的冷却通风口也更少。Folgore 的车轮采用了独特的空气动力学设计，最后还有徽章，上面有铜色的 Folgore 字样和标志性的三叉戟标志，而 Trofeo 使用的是镀铬。
内饰设计是共享的，但 Folgore 买家可以选择再生 Econyl 材料并配以玛莎拉蒂独有的精致激光蚀刻。
然而，在动力方面，这两款车的差异非常大。Trofeo的cofango下是一台双涡轮增压 V-6 发动机。它本质上是 MC20 上首次亮相的三升 Nettuno 发动机的降频版。经过一些改动，包括使用湿式油底壳润滑系统代替干式油底壳润滑系统，它在从超级跑车过渡到 GT（或在本例中为 GC）动力装置时损失了大约 80 马力和 1000 转/分。不过，仍有 542 马力可供使用，它通过由厚实的铝制拨片控制的八速自动变速箱传递到所有四个车轮。
同样的换挡器也出现在 Folgore 中，但在这里它们用于设置再生制动，因为电动汽车无需换档。相反，它有两个后置电机——每个车轮一个——前轴有一个电机。这款车基于玛莎拉蒂在单座电动方程式赛车方面的经验而开发，每个车轮都可以输出 400 马力，但安装 92.5 千瓦时电池组后，车轮上的最大输出功率为 760 马力。总重量为 2340 公斤（5159 磅），这使得 Folgore 比 Trofeo 重 80 公斤（166 磅）。两款车的结构都采用 65% 的铝制材料，其中还混合了一些镁和钢。它们共享双叉臂前/多连杆后悬架布局，配有空气弹簧和电子减震器。同样常见的是 Brembo 六缸前制动器和四卡钳后制动器，前轮轮胎尺寸为 265/35 ZR20，后轮轮胎尺寸为 295/30 ZR21。
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大约 100 英里的车程，从意大利马焦雷湖岸边开始，爬上山，将短距离的高速公路与陡峭的上坡和下坡、急转弯和扫路相结合，每条路的不同特点变得非常清晰。
我驾驶 Trofeo 出发，在舒适模式下缓慢行驶在风景如画的湖畔小镇，V6 发动机的声音几乎听不见，空气悬架吸收了减速带和最近被冬季冰冻破坏的路面的不平整。事实上，周围的几座山峰上仍然积雪。变速箱安静地运转着，几乎感觉不到换挡。
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随着道路转向内陆并开始爬升，我逐渐尝试了其他驾驶模式，启动 GT 设置提供了性能和乘坐舒适度的良好平衡，而 Sport 和 Corsa 则降低了行驶高度并加强了悬架。与此同时，我选择自己换挡，尽可能将发动机转速延长到 7000 rpm 的红线。现在，排气阀打开，V-6 发出美妙的声音。声音刺耳而活泼，比重低音的 V-8 更响亮，还伴随着涡轮进气的嗖嗖声。
车顶放下时，感觉更加直观——强调甚至夸大了速度感。这绝对是一辆快速的汽车，能够在 3.4 秒内从静止加速到 60 英里每小时，最高时速可达 196 英里每小时，但偶尔在较窄的发夹弯上，涡轮增压器启动、一切启动、我被抛向下一个弯道之前，我会犹豫片刻。
虽然尺寸不小，重量也不轻，但 GranCabrio 比我想象的要灵活得多，转弯时反应灵敏，抓地力强。在最极端的加速下，后端偶尔会晃动，在最硬的悬架设置下，行驶有点突然，而 Corsa 模式对于有时崎岖不平的山路来说有点低。
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后来，在一段高速公路上，有短暂的机会可以发现 Gran Cabrio 的长距离行驶能力。以 80 英里/小时或更高的速度行驶时，即使没有安装后风偏转器，也几乎没有颠簸。车顶升起后（通过略显复杂的滑动和按住触摸屏实现），它非常安静，只有在前后窗连接处才会发出最微弱的口哨声。无论天气如何，您都可以非常舒适地跨越大陆。如果空气中有一丝寒意，安装在加热座椅上的强力空气围巾可以帮助抵御寒冷。但今天情况正好相反，所以空调开得很高，座椅风扇设置为冷却。如果您厌倦了远处的内燃机声音，屡获殊荣的 Sonos Faber 3D 音响系统是标准配置。
车舱很棒，虽然一款测试车的亮黄色外观和红色内饰的罗纳德麦当劳组合可能并不符合所有人的口味。皮革、碳纤维和铝的混合做工精良，剩下的塑料通常质量很高。中央屏幕尺寸合适，操作时没有延迟，但功能太多了，没有足够的时间去探索它们。仪表盘也是数字的，采用马鞍形设计，以充分利用可用空间。不同的驾驶模式提供不同的设计和信息，但似乎都很容易阅读。不是那么立即清晰的是平视显示器。在明亮的阳光下几乎看不见。事实上，我花了大约十分钟的车程才意识到它的存在。
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唯一值得注意的抱怨是位于中央控制台的变速开关，采用钢琴黑色饰面。熟悉之后，变速开关可能成为习惯，但停车时伸手从前进档换到倒车档感觉不太直观。后备箱空间并不大，如果车顶就位，您必须手动移动隔板以获得最大存放空间，然后将其放回原位才能放下车顶。
规格：2025 款玛莎拉蒂 GranCabrio Trofeo
- 价格：193,995 美元（含目的地的基本建议零售价）
- 动力系统： 3.0升双涡轮增压V-6，八速双离合自动变速箱
- 马力： 542 hp @6500 rpm
- 扭矩： 479 lbft @3000 rpm
- 布局： 全轮驱动，双座敞篷车
- 整备重量： 4317磅
- 燃油经济性： 平均每加仑19英里
- 0–60英里/小时： 3.4秒
电动版 Folgore 的布局与此相同，四种驾驶模式中的三种也相同。默认的 GT 设置可提供高达 80% 的功率，Sport 和 Corsa 可提供全功率，还有一个 Max range 选项，可降低功率并将最高速度限制为 80 英里/小时，以帮助达到欧洲 WLPT 测试预测的最大 447 公里（278 英里）。然而，在混合路线上，大约 340 公里或 211 英里的可能性更大。
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Gran Cabrio Folgore 是第一款采用 800 伏架构的玛莎拉蒂，这意味着它可以以高达 270 千瓦的功率充电。找到合适的快速充电器，您可以在 18 分钟内将电量从 10% 充至 80%，或者在短短五分钟内增加 100 公里（62 英里）的续航里程。这为真正的 Grand Touring 提供了机会——在您停下来喝一杯浓缩咖啡时，您至少可以再行驶几个小时。
在高速公路上，Folgore 提供的体验甚至比已经令人印象深刻的 Trofeo 更加精致。它安静地行驶，里程数也只是飘过。与 Grecale Folgore一样，它实际上也有一些合成声音，但尤其是在车顶放下时，你几乎不会注意到它。它应该会随着每种驾驶模式而增加，但我不能说我真的意识到隆隆声在增加。
这可能是因为我再次进入山区时全神贯注，这次是传奇的莫托罗内路。当地人称它为“驾车”之路，原因显而易见。当它爬升到山谷上方的观景点时，它会向你发出各种转弯，中间几乎没有直路。
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Trofeo 很不错，但 Folgore 则更上一层楼。正如您所预料的那样，它的三个马达产生的推力非常强劲，但汽车的沉着、敏捷和纯粹的地面覆盖能力却非常出色。它比 Trofeo 重，但感觉更轻，电池组以 T 形安装在底盘的下方。三个马达可实现精确的扭矩矢量控制，因此每个车轮始终具有恰到好处的动力，结果是这台机器可以冲入弯道，然后飞速驶出。与 Trofeo 不同的是，您真的能感觉到前轴上的瞬时扭矩帮助您从顶点拖到出口。Trofeo 的刹车很强劲，但随着能量回收的增加，Folgore 的刹车更加令人印象深刻，没有极端重量转移的感觉。方向盘后面的拨片提供了四种再生制动设置，其中最严苛的设置提供近乎一踏板的驾驶体验。我发现在这些狭窄而曲折的道路上，将速度调低一点可以很好地实现油门和刹车之间的平稳过渡，而不会扰乱车流。
规格：2025 款玛莎拉蒂 GranCabrio Folgore
- 价格：206,995 美元（含目的地的基本建议零售价）
- 动力系统： 92.5 kWh 电池，3 个电动机
- 马力： 760 hp
- 扭矩： 1069 磅英尺
- 布局： 全轮驱动，双座敞篷车
- 整备重量： 5159磅
- 续航里程： 278 英里（欧洲 WLTP）
- 0–60英里/小时： 2.8秒
Trofeo 有时会让人感觉它比实际速度更快，而 Folgore 则恰恰相反。由于没有声音触发，因此很容易达到只能通过仪表盘上的数字识别的荒谬速度。据记录，它将在令人反胃的 2.8 秒内从静止状态加速到 60 英里/小时，并实现 180 英里/小时的电池冲击 vMax。
从几乎所有方面来看，Folgore 都是更出色的产品。它的表现远胜于其同门车型，这也反映在价格上。您可以花 192,000 美元购买一辆 Trofeo，但要体验 Folgore 真正令人振奋的体验，则需要花费 205,000 美元（不含额外费用）。
这是一笔巨款，但目前它属于同类车型。它是目前在售的唯一一款四座全电动豪华敞篷车，如果你的理智战胜了你的感情，那么它就是你唯一的选择。