国产大飞机C919的出色表现是有目共睹的，不仅订单总量已经突破了1400架，同时还在加速产能扩建，甚至就连沙特都希望中国商飞能够到沙特建设C919大飞机的总装线。不过相比较之下，比中国更早开始研发国产大飞机的日本，在民航大飞机领域的发展似乎并不顺利。
日本此前就由三菱重工展开过一次大飞机的自主研发项目，甚至日本大飞机的首次试飞时间比我们的C919大飞机还要早不少。可是日本的大飞机项目此前却宣告失败了，更让人没有想到的是，日本前不久宣布了新的大飞机项目计划，可是三菱重工的高管却在最近表示：尽管日本政府致力于发展国产大飞机，但是在Space jet项目失败之后，三菱目前还没有决定是否要重新进入商用飞机市场。
毫无疑问的是，日本三菱重工其实就是日本如今在大飞机制造领域拥有最先进技术水平以及经验积累的存在之一了。毕竟此前日本的Space Jet项目就是由三菱重工负责的。只不过由于难以获得监管导致交付延迟以及订单数量等一系列的问题，导致三菱最终在2023年的时候宣布放弃了大飞机制造项目。
不过就在今年3月的时候，日本政府宣布了一项新的大飞机制造计划，将耗费4万亿日元，也就是249亿美元，由日本政府牵头，多家日本知名的制造业企业参与，在2035年前后打造一款日本自主研发的客机。
从目前传出的消息来看，日本计划打造的新型客机将会以氢能源为主，这种选择不仅能够避开如今波音、空客以及中国商飞在传统大飞机领域的技术优势和市场影响力，同时也可以很好的应用日本在发展氢能源汽车方面的技术优势。
不仅如此，日本方面还传出消息称，正在考虑与国外企业之间的合作，并且还会创建氢能源大飞机领域的技术标准、测试方法等。不得不说，从日本目前公开的消息其实不难看出，日本在相关领域已经做好了各种准备，并且可以说是雄心勃勃。
不过显而易见的是，从三菱重工方面透露出的消息来看，三菱重工的态度似乎还有些模糊，在三菱重工的股东大会上，其也曾有高管表示：我们目前正在为此奠定基础的时候，目前还不是决定是否恢复飞机总装业务的时机。
要知道，三菱重工在日本新的大飞机制造项目当中其实扮演了非常重要的角色，其在飞机整体设计和制造方面的技术优势和经验积累都是目前日本新的大飞机项目必不可少的部分。如果三菱重工拒绝加入日本新的大飞机制造项目，那么日本想要制造大飞机必然会面临更多的困难和问题。
对于日本新的大飞机项目，不少网友和业内人士都纷纷表示：应该要学习C919大飞机。之所以会业内人士这么认为，其实很主要的一个原因就在于。目前行业内不少人都普遍认为，日本此前的Space jet大飞机项目之所以失败，问题并非出在技术水平或者是制造业能力方面，而在于这一项目只由三菱重工负责，缺少了日本国内其他企业的参与。
这种方式会导致日本的航司其实都不愿意购买日本国产的大飞机，依然选择购买波音的飞机。对比之下中国商飞牵头研发的C919则是获得了大量国内航司的认可，目前C919大飞机获得的1400架订单主要就是来源于国内航司。
另一方面，这也导致三菱重工面临着不小的资金压力，在三菱重工投入的资金耗费完之后，日本的大飞机还没有拿到日本航司的订单，缺少进一步资金注入。如今日本采用这种方式其实也能够很好的解决这两个问题，毕竟由日本政府牵头，多家日本知名企业参与的新大飞机项目其实在资金方面的问题是比较小的。
毫无疑问的是，从C919大飞机和Space jet飞机所面临的不同解决不难看出，如今在大型制造和高端制造领域，大陆的技术水平和产能规模基本上已经超过了日本。这也让日本的媒体十分的难受，毕竟此前日本媒体可是普遍不看好中国自主研发的C919大飞机项目。
可是如今被日本媒体不看好的C919大飞机却在不断的取得更多的出色成绩，而日本信心满满的Space jet项目甚至就连工程样机也在美国被拆解。
日本新的大飞机项目能否成功尚且不得知，不过从目前日本方面的态度和宣布的消息其实不难看出，日本的大飞机项目已经开始学习我们的C919大飞机了。
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