当承认自己的电气化目标过于激进之后，奔驰重新向内燃机领域投入巨额资金。在接受德国媒体《经济周刊》采访时，这家德国汽车巨头的CEO康林松表示，内燃机技术“将持续到2030年代”。因此，为了确保内燃机符合日益严格的排放法规，他们必须加大投资规模。
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仅今年一年，三芒星公司就在乘用车部门投入了140亿欧元，这些资金不仅用于“高科技内燃机技术”，还用于电气化和数字化。尽管这位瑞典裔的奔驰高管并没有具体说明他们在内燃机上到底花了多少钱，但他表示“比之前计划的要多”。
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康林松提到了奔驰S级和旗舰车型的中期改款将在2026年进行：“我们在内燃机S级的改款上投入了比以往同类升级多得多的资金。”奔驰的目标是让其内燃机达到“最高技术水平”。如果不在汽油和柴油发动机上投入巨额资金，这家豪华汽车厂商“将在2027年或2028年面临只能卖电动车的局面”。
他指的是欧七和中国的国七排放。如果不能满足这些法规，奔驰就无法继续生产内燃机。所以，奔驰当下的目标是调整所有“使用内燃机和传统变速箱的车型，以免被巨额罚款。康林松还提到，未来的动力总成将在一定程度上实现电气化，所以将会有更多的混动车型出现。
奔驰非常清楚，如今向电动车转型的过程并没有按原计划进行，所以必须及时调整策略。三年前，他们信誓旦旦地表示，在2025年，插电混动和纯电车型将占到其年销售额的50%左右，甚至还一度宣称：到2030年，他们将在“市场条件允许”的某些国家实现纯电化。
虽然这脸被打得啪啪响，但奔驰别无选择，只能重新把内燃机业务捡起来。他们现在希望到2030年，混动车和电动车占到总交付量的50%。康林松表示，到2040年实现碳中和的最终目标没有改变。
另外，他驳斥了关于奔驰将取消开发下一代EQS平台的谣言：“该项目正在高速运行。”此外，奔驰并没有放弃兴建八座超级工厂的承诺，这些工厂将用于生产电池来支持他们电动车的庞大目标。不过，这些工厂将比原计划“稍晚”落成。
既然提到了EQS，今年早些时候有一篇有趣的报道，讲述了奔驰正在测试搭载增程内燃机的豪华电动车。据称，这款大型电动车前置了一台1.0升双缸涡轮增压发动机，不过，据说研发已经中止。
但奔驰确实与吉利达成了一项协议，共同研发混动内燃机，并且还将用于沃尔沃的车型上。李书福的企业在增程器方面拥有专业技术，包括与雷诺的单独合作。别忘了，吉利本身也是奔驰母公司——戴姆勒的最大单一股东，新成立Horse部门专门研究内燃机，包括为增程器开发的内燃机。