首次试驾：Polestar 4，极简主义与奇特设计的完美结合，令人惊艳的全新电动车
Polestar 将于 2024 年推出两款新车型：Polestar 3 和 Polestar 4。它们是否有能力与德国竞争对手一较高下？
我认为，许多不同的新型电动汽车产品都笼罩在一片阴云之下。尽管一些汽车制造商可能已经尝试过，但市场饱和和大量新选择往往意味着一款电动汽车很难脱颖而出，也很难给人留下真正与众不同的感觉。
从远处看，新款 Polestar 4 可以视为属于这一类别的汽车。外观为半跨界车，人们可能会认为它不仅与其前身 Polestar 2 相似，而且与特斯拉 Model 3 和 Y 等更受欢迎的车型相似。
最近，在西班牙马德里举行的国际发布会上试驾了 Polestar 4，事实要复杂一些。不，我指的不仅仅是后挡风玻璃动作不灵敏的问题。
SUV、轿跑车、轿车、掀背车——我们不在乎，Polestar 4 在我们看来非常棒。
让我立即成为专家：我需要知道什么？
就像我们在西班牙试驾的 Polestar 3 一样，Polestar 4 表明 Polestar 打算进军高端市场，挑战更耀眼、更有抱负的高端竞争对手。事实上，就像 3 一样，Polestar 将新车型与保时捷进行了对比——只是这次是 Macan（其新款电动版刚刚抵达新西兰）。
它的轮廓、尺寸以及在道路上的表现让 Polestar 4 很难被归类。该品牌称其为 SUV，其理念是这是一款与大众 ID.5 或斯柯达 Enyaq Coupe 类似的“SUV 轿跑车”。但是，我更倾向于将其归类为一种 4 门豪华旅行车。照片并不能真正反映其尺寸。它比 Polestar 2 长近 200 毫米，宽 300 毫米，但高度仅略高。
上市时，部分车型的车身采用同色饰面，而其他车型则采用黑色饰面。两种选择在路上看起来截然不同。
尺寸、指标以及巧妙的设计和工程技巧是 Polestar 4 如此吸引人的关键。正如我们之前所写，4 没有后挡风玻璃。正因为如此，Polestar 的工程师们能够调整车舱的布局——让 4 拥有低车头、比你想象的更宽敞的后排座椅，以及轿跑车般的轮廓，看起来比前面提到的 ID.5 和 Enyaq 更不显眼。
这项测试之所以引人注目，是因为 Polestar 4 共享了基础架构。该车在韩国和中国生产，采用吉利全新的 SEA 架构。该品牌为使 Polestar 4 的布局与众不同而付出的努力，也使其在外观和感觉上与基于同一架构的其他车型截然不同。
新西兰将推出两款 Polestar 4 车型：售价 119,900 澳元的 200kW/343Nm 单电机后轮驱动车型和售价 129,900 澳元的 400kW/686Nm 双电机全轮驱动车型（我们在马德里试驾过这款车型）。两款车型均配备 100kWh 电池（比 Polestar 3 少 11kWh，直流充电速度高达 200kW），续航里程分别为 620 公里（后轮驱动）和 580 公里（全轮驱动）。预计当地交付将于 9 月左右开始。
Polestar 4 系列很简单。单电机续航里程超过 600 公里，而双电机全轮驱动速度更快，续航里程略有缩短。
外部
我先把重点说清楚；Polestar 4 的外观非常漂亮。这是我们三月份在奥克兰第一次看到它时就确定的，然后在 Valdeprados 美丽的铺装道路上看到它时更是深有感触。
它的简约细节让人一眼就能认出是 Polestar，或许还带有一点沃尔沃的影子。照片和视频没有如此清晰地传达出 4 的出色比例。光滑的前端与比你想象的更宽的尾部形成鲜明对比，让它呈现出令人惊讶的肌肉感，几乎是倾斜的外观。
就像 Polestar 3 一样，该汽车制造商将 4 定位为“内在是 SUV，外在是跑车”。但与 3 不同的是——从外形上看，它本质上仍是 SUV，但经过了一些巧妙的调整和改进——4 看起来根本不像 SUV。这让我们来看看它的内饰……
内饰与特斯拉一样简约，但整体制造质量却更胜一筹。
里面
Polestar 声称，由于没有后窗，设计师和工程师可以将 C 柱向后推，从而将内部空间拉长到足以为后排乘客提供领先同级的头部空间和舒适度，同时又不会因为比例过小而完全破坏 Polestar 4 的轮廓。
进入车内后，我可以肯定地说，Polestar 4 的侧翼座椅是 SUV 轿跑车中最宽敞的座椅之一。头部空间特别令人印象深刻，透光量也非常可观。尽管没有玻璃，但后排空间并不幽闭，这在一定程度上要归功于长长的全景天窗。肩部高度的饰条包裹并隐藏了一些强烈的环境照明。后排座椅可独立倾斜，配有宽大的扶手和用于调节温度的触摸显示屏。Polestar 表示，它希望后排空间营造出商务舱的氛围，而且在很大程度上它已经实现了这一目标。
即使没有后挡风玻璃，后排座椅也感觉出奇地通风和开阔……而且非常舒适。
我要指出一些关于空间的抱怨。为了让侧面后排座椅尽可能提供支撑，牺牲了中间第五个座椅。虽然腿部空间很大，但腿部空间却出奇地浅。所以，如果你双脚平放在地板上坐着，膝盖就会弯曲很多。
除了后座之外，Polestar 4 车舱的两大基石是其使用可回收的低排放材料，以及 Polestar 在其信息娱乐软件中投入的极其精细的水平。就前者而言，其定制针织内饰使用 100% 可回收聚酯纤维，地毯使用渔网回收塑料，门卡由天然纤维聚丙烯（NFPP）制成。回收的太空时代纺织品名单不胜枚举，而且——重要的是——对于一款旨在与德国最好的产品一较高下的汽车来说，它们的外观和感觉都具有适当的品质。
Polestar 的信息娱乐软件基于 Android Automotive 构建。预计不久的将来会有更多汽车制造商朝这个方向发展。
我们对 Polestar 3 基于 Android Automotive 软件的评价也适用于 Polestar 4 对该技术的应用。当然，两者之间也存在一些细微的差别。Polestar 4 采用横向 15.4 英寸中央显示屏，而非纵向显示屏，并搭配 10.2 英寸驾驶员仪表盘。同样，实体按钮的数量很少，大多数功能都内置在屏幕上。
粗体字体和清晰的动画让令人生畏的菜单数量变得不那么吓人。很有帮助的是，大量功能可以通过方向盘控件快捷访问，在我们短暂使用 4 的这段时间里，这个功能运行良好。然而，相反，它也遭受了与 3 相同的输入识别延迟。希望该品牌能够在该型号在当地上市之前解决这个问题。
Polestar 4 的外形相当独特，介于跨界车和轿车之间，很少有其他 SUV 轿跑车能做到这一点。
在路上
那么让我们把创可贴撕掉吧。驾驶一辆没有后挡风玻璃的汽车是什么感觉？
Polestar 4 缺乏直接后方视野，但车顶安装的 1920px x 1280px 高清广角 Gentex 摄像头弥补了这一缺陷。摄像头的视野被投射到汽车 8.9 英寸的大型后视镜上（如果驾驶员想查看后排乘客，可以从屏幕切换到后视镜）。就像我们在起亚 EV9 等其他汽车上看到的数字后视镜一样，完全数字化的后挡风玻璃一开始也需要一点学习经验，这并不令人意外。诚然，在熙熙攘攘的马德里市中心学习可能没什么帮助。
尽管如此，一旦我们加速，后视摄像头似乎就能胜任这项任务。当然，有些时候我会歪着头，试图从更好的有利位置观察高速公路上从我们身边疾驰而过的当地人，结果却发现摄像头的视角不会改变。但除此之外，摄像头呈现的视野令人印象深刻，而且非常清晰。我想说，使用数字后视镜比使用数字后视镜感觉更舒服。尚不清楚的是摄像头在夜间和雨天的表现如何，尽管 Polestar 保证它在这两种情况下都能胜任。
我们的发车之旅将我们从马德里的中心带到了城市边缘的村庄。
那么，回到实际驾驶方面。在这里，Polestar 4 非常强大。很容易忘记，注重设计的 Polestar 曾经是沃尔沃专注于赛车运动的性能部门。它制造出能够征服顶点的汽车的能力并没有消失。双电机 4 从一个角落到另一个角落，从容不迫，几乎没有任何戏剧性。它的重心低、重量均匀的电动转向装置、功能强大的 Brembo 制动器以及低矮的跑车式驾驶员座椅位置使快速行驶感觉非常自然。
尽管这是 Polestar 迄今为止打造的最快的车型（0-100 公里/小时加速仅需 3.8 秒），但它并不一定主要定位为性能旗舰。其自适应线圈减震器足够坚固，可以在崎岖路面上发挥作用，但又足够柔软，在城里几乎不可见。Polestar 在发布会上透露，可能正在研发一款速度更快的车型。除了增加电动马达外，Polestar 可以部署的一项改进是为 4 配备与最快的 Polestar 3 相同的机械扭矩矢量双离合器系统。
总而言之，Polestar 4 是一款性能出色的电动车，完美契合了该品牌雄心勃勃的计划，即与梅赛德斯-奔驰和保时捷等品牌争夺一席之地。为即将推出的 Polestar 5 和 6 奠定了坚实的基础，这两款车将进一步提升该品牌的独家性。