在六十年代中期，兰博基尼汽车公司已经开始打造其前置发动机GT车型的第三代版本。最初是350GT，之后是搭载更大V12发动机的400GT。为了更舒适的乘坐体验，还推出了400GT 2+2，该车在后排设有两个小型座椅。到1967年，兰博基尼400 GT 2+2已经是一款相当成功的车型，它以豪华的配置提供了足够的动力，并且由米兰的Touring公司制造，工艺水平极高。
但是，Carrozzeria Touring公司面临严重的财务问题，最终在1967年申请破产。最后一批400GT 2+2的车身实际上是由Marazzi公司制造。所以，费鲁吉奥·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）决定让Carrozzeria Marazzi继续制造400GT 2+2的继任车型。
Carrozzeria Marazzi是由Touring公司的一名前员工创立的，因此他们具备制造兰博基尼未来车型所需的知识。兰博基尼Islero 400GT在1968年的日内瓦车展上亮相，与全新的Espada一同展出。原本350/400GT设计已经完全改变，圆润的风格消失了，取而代之的是隐藏式前大灯和方正车身轮廓。
这款新车型的设计是由马里奥·马拉齐（Mario Marazzi）和弗雷德里科·福尔门蒂（Frederico Formenti）共同完成的。与400GT 2+2相比，Islero的轮距更宽，可以安装更宽的轮胎，通常是在圣亚加塔的工厂安装倍耐力Cinturato 205VR15轮胎。Islero的底盘和后悬挂是从350/400GT车型上继承而来的。
Islero的外观看起来干净、没有攻击性，但它缺乏400 GT 2+2那种鲜明的个性。与Miura和Espada相比，Islero显得较为普通。在Islero的前部，一个大型的进气口位于细长的镀铬保险杠下方，而后部则使用了分体式保险杠。Islero搭载了著名的V12发动机，最初能输出320马力，后来增加到340马力，这让它在1968年就能达到270公里/小时的最高时速。
与400 GT 2+2相比，Islero的空调是标准配置，还提供了更多的内部空间。仪表盘的设计也进行了重大更新，采用了多表盘设计，表盘安装在木质背景上，周围环绕着大量皮革，并配备了一个木质装饰的方向盘。
Islero内部座椅采用了皮革装饰，并且方向盘和车窗都配备了电动助力系统，这也让它成为了一款豪华轿跑车。而这正是费鲁吉奥·兰博基尼所喜欢的类型，他当时还亲自驾驶过一辆Islero。1968年的6201号车就是他的私人座驾，这辆特殊的Islero在经过修复后，于2013年在拍卖会上以247500美元的价格售出。
Islero车型标志着兰博基尼的一个传统的开始，它的命名源于一头著名的斗牛。这头斗牛名为“Islero”，它在1947年8月杀死了著名的斗牛士曼努埃尔·罗德里格斯（Manuel Rodriquez）。从1968年开始，几乎每一辆从圣亚加塔（Sant’Agata）工厂驶出的兰博基尼跑车都是以斗牛命名的。
兰博基尼Islero，就像它的继任车型Jarama一样，是一款相对不太知名的兰博基尼车型。这款车仅生产了125辆，让人非常遗憾，因为Islero拥有极高的最高时速，并且驾驶起来非常轻松。Islero车型只生产了一年，随后在1969年被改进版的“S”版本所取代。但是，“S”版本也只生产了一年，随后被Jarama车型所替代。
兰博基尼Islero 400 GT
生产时间：1968-1969年
生产数量：125
发动机：3.9L自然吸气V12发动机（铝制，前置，后驱）
传动系统：兰博基尼5速手动
轴距：2550mm
长度：4525mm
宽度：1730mm
高度：1270mm
最大功率：320马力
最大扭矩：375牛米
重量：1240公斤
0-60英里/小时加速时间：6.2秒
最高时速：约265公里/小时
价格：18000美元