前不久，一则消息引发了网友的关注。
大陆计划投入约60亿元人民币用于全固态电池的研发工作。此项投资预计将为宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利等六家企业提供政府的基础研发支持。
很多人虽然关注到了这个消息，但是却没注意到其背后的意义，还有人觉得，60亿对于固态电池的研发来说，是杯水车薪，其实，国家出手投资固态电池，有两点基本已经可以确定了。
第一点，国家定调了，固态电池已经确定，作为动力电池的下一代研发方向。这次60亿的投资，虽然金额对于整个产业链来说不多，但是却是重要定调。
第二点，固态电池技术必须突破，而且目前肯定已经有一定的技术突破，国家已经看到了，固态电池量产的可能性，只差临门一脚。
今年上半年，上汽集团曾经召开过一次发布会，号称倒计时500天，上汽“死磕”固态电池，“首条全固态电池生产线建成贯通倒计时500天正式启动。”也就是说，在2026年左右，上汽的固态电池将会在2026年量产。而上汽旗下的固态电池量产企业，来自上汽战略投资的清陶。
而在此之前，上汽清陶研发的半固态电池，已经在智己L6上车，实现了能量密度超过300Wh/kg，续航里程超过1000公里，目前来说，这款车在各大媒体的评测数据之中，都体现出了很强的续航达成率。而半固态电池，实际上还不能算固态电池，它的电解质不是固态的，固态电池相比市面上所有的电池，包括半固态电池，提升都是革命性的。
那么，全固态电池相比半固态电池，还有多大提升呢？简单来说有三点。
第一点，能量密度，上汽的半固态电池，能量密度是300Wh/kg，而固态电池可以达到400Wh/kg，在后续甚至可以提高到500Wh/kg，相比于现在的液态锂离子电池是飞跃性的提升，这意味着不光是未来续航1000千米的车型会比比皆是，而且最重要的是，能量密度提升意味着新能源汽车减重，也意味着能耗降低。
第二点，安全性更好，现在的动力电池虽然也有各种针刺实验，各种水泡实验，但是问题是，各家的水平参差不齐，和封装工艺有很大的关系，而且并没有完全杜绝自燃，而固态电池，可以说没有热失控的风险。
第三点，低温性能更好，这一点很重要，因为北方地区的消费者放弃新能源汽车，很多都是因为，动力电池在低温情况下衰减严重，主要就是因为液态电解质在低温情况下，变得更加黏稠，离子电导率下降，而固态电池压根没有液态电解质，所以也就没有这个困扰了。
对于固态电池，上汽清陶实施三步走战略：第一步还是半固态电池，电解质之中液态的比例降低到10%，第二步是降低5%，第三步是实现完全的固态化。要实现第三步的目标，大概是在2026年，而搭载全固态电池的车型，将在2027年上市交付。
当然了，除了上汽，基本上市面上所有的头部电池企业和车企，都在研发固态电池，所以，如果你不是刚需，我建议你再等一等，等等固态电池上车，2年而已，这么多年都等了，也不差这两年了。