Polestar 4 首次试驾：一款令人印象深刻的家庭电动车
Polestar 的无后挡风玻璃奇迹可能是你一直在寻找的运动型、适合家庭使用的电动汽车
我们需要一个新的词汇来描述像 Polestar 4 这样的电动汽车。这家瑞典汽车制造商称其第四款产品是“电动 SUV 轿跑车”，但这并没有多大帮助。在我看来，也许你也是这么认为的，SUV 就是我们过去称之为 4X4 或越野车的那种车。
Polestar 4 的车顶相对较低（对于 SUV 而言，但其实它不是 SUV），车身线条流畅，看起来更像轿车，不过比普通轿车略高。它与同样难以定义的捷豹I-Pace很像，但由于捷豹 I-Pace 即将停产且无继任者，因此这样的比较毫无意义。
新车可能不再客观上糟糕，但很快，它们就变得极难定义。我们可以将 Polestar 4 称为“没有后挡风玻璃的汽车”，因为它是限量版、专注于赛道的超级跑车中第一款没有后挡风玻璃的汽车。第一次看到它时，你会感到非常震惊，就像一级方程式赛车引入光环来保护车手的头部一样，但同样相似的是，你很快就会忘记它。
只要您乐意看中央后视镜上的视频，而不是看倒影，这样就能看到更宽阔、更清晰的后方道路，而不必多看后排座椅，您很快就会适应。当然，除非您需要检查孩子的情况，但 Polestar 已经考虑到了这一点，您可以随时拨动一个小杠杆，将屏幕变成镜子/儿童监视器。当然，带着狗在后备箱里开车是行不通的。
移除后挡风玻璃并不是为了引起轰动（我认为瑞典人不会这么做），而是增加了第二排乘客的头部空间。后排座椅真的非常舒适，车顶衬里拱起，环绕着你的后脑勺，就像长途航班尖端的座椅一样，将你包裹起来。
头顶和前方的视野是一览无余的天空，头枕后面的微妙环境光弥补了后挡风玻璃的照明不足。这是对汽车设计规则的一次突破性改写，但我认为，对于一家瑞典初创公司来说，这种低调是理所当然的。
Polestar 采用了简单、可靠且成熟的技术——摄像头和屏幕，并展示了如何使用它来改善后排头部空间等基本功能。这意味着 4 可以保持其轿跑车般的美观，而不是变成高顶 SUV。
我知道审美是个主观问题，但我认为这是一辆外观漂亮的汽车，无论内在还是外在。它有标志性的 Polestar 前脸，以及该公司令人钦佩的克制的表面细节处理方式。
有两种车型可供选择。第一种起价为 59,990 英镑，被称为“长距离单电机”。Polestar 喜欢在命名方面保持简单。该单电机驱动后轴，产生 200 kW（268 马力）和 343 Nm（253 lb-ft）的扭矩。这足以让它在 6.9 秒内加速到 60 英里/小时，而 WLTP 续航里程据称为 385 英里。
多花 7,000 英镑就可以买到“长距离双电机”，它具有相同的 100 kWh 电池组、相同的 400 伏系统架构、相同的 200 kW 最大充电率和相同的 124 英里/小时最高速度。
不同之处在于第二台电机，它安装在前轴上，将总输出功率提升至 400 kW（537 马力），扭矩高达 686 Nm（506 磅英尺）。所有这些动力将 0-60 英里/小时加速时间缩短至超级跑车般的 3.7 秒。续航里程有所下降，但声称的 367 英里 WLTP 续航里程仍然可观。两款车型的驾驶员都可以在快速公共充电器上在大约 30 分钟内将电池从 10% 充满至 80%。
您可能会想花大价钱购买动力更强劲的车型，因为如此显著的性能提升成本相对较低。但除非您生活在经常使用全轮驱动的气候下，或者您真的需要额外的牵引力，即 2,000 公斤与 1,500 公斤的牵引力，否则我建议您坚持使用单电机车型。这是我驾驶的那款，虽然我很想尝试速度更快的车型，但我怀疑普通车在日常驾驶中永远不会感到不足。
无论您选择哪一款，您都将成为这款电动汽车的骄傲新主人，这款电动汽车试图将运动平衡与日常实用性融为一体，并迅速为 Polestar 打造与现有品牌的强劲竞争对手奠定基础。
我试驾 4 的时间不长，但它的通风、时尚的车舱、精确的转向和良好的减震立刻给我留下了深刻的印象。你几乎想不到这辆车在单电机模式下的重量超过 2,200 公斤，从你第一次转向输入开始，它就展现出令人愉悦的轻盈感。
Polestar 4 的两个版本之间实际上还有另一个关键区别。单电机使用被动减震器，而双电机使用主动 ZF 减震器。如果添加性能包，则配有更硬的弹簧和防倾杆。
我对主动减震器很感兴趣，尤其是因为基本款已经驾驶得很好了，我想知道更坚固的性能包是否值得多花 4,000 英镑。如果你在权衡这一点，这个包还包括一套 22 英寸的车轮、Brembo 刹车和“瑞典金”安全带、气门盖和制动钳。
在内饰方面，Polestar 抵制了其他公司采用的节约成本的趋势，即移除驾驶员显示屏并将车速表移至中央屏幕。值得庆幸的是，4 在方向盘后面有一个 10.2 英寸的读数器，用于显示速度、电池、续航里程和导航提示，仪表盘上还有一个 15.4 英寸的显示屏，用于显示其他所有信息。该屏幕的横向方向与 Polestar 3 的纵向屏幕不同，但目前尚不清楚哪种方法更好。
与其他 Polestar 屏幕一样，4 的屏幕清晰锐利且反应迅速。一些驾驶员肯定仍会怀念物理温度控制，但至少 Polestar 的界面是市场上最直观的界面之一。它运行谷歌的Android Automotive 系统，可以本地访问谷歌地图、谷歌助手和 Play 商店，以及 Spotify 的音乐和 5G 连接。这是一个令人钦佩的流畅系统，iPhone粉丝会很高兴听到Apple CarPlay也包含在内。
4 的内饰确实很棒。简洁干净，但又不会让人感觉冷淡和简朴，它体现了我们对 Polestar 内敛而精致的汽车设计和人体工程学方法的所有期待。
传统的指示灯、雨刷和档位选择杆也非常受欢迎，因为它们的作用幸运地没有被降级到触摸屏或方向盘上的触觉按钮上。但后视镜控件却并非如此，只需点击几下屏幕并按下方向盘上一组未标记的按钮即可访问。一开始这很烦人，尽管只是小事一桩。
上路后，Polestar 4 立刻给人一种不错的感觉。它拥有我们都习惯的电动汽车那种刚性，但除此之外，驾驶体验很好。转向很棒，在斯堪的纳维亚风格的表面下甚至隐藏着一种乐趣。
我只试驾了 Polestar 4 的单电机、后轮驱动版本。它的速度不错，但不会像双电机版本那样让你手足无措。你希望你的家用车也能这样吗？似乎很多早期的电动汽车采用者都希望如此，但对于大多数买家来说，标准版的较低价格和额外续航里程应该使其成为更好的选择。
Polestar 现在正处于发展的鼎盛时期，凭借 3 和 4，它已从一家单车初创公司迅速发展成为一家成熟的电动汽车公司，提供三款出色的车型。如果您不需要像更大、更昂贵的 Polestar 3 这样的合适 SUV 的高度，并且希望在众多中型 SUV 跨界车中脱颖而出，那么 Polestar 4 就是您的不二之选。