2024 款保时捷 Macan Turbo：一半保时捷，一半奥迪，全电动
电动汽车的标准越来越高，尤其是豪华车型。这项技术已不再新鲜，工程师们正在与设计师合作，在空气动力学和续航里程之间寻找平衡，以追求美观和内饰材料。
不管你喜欢还是讨厌，梅赛德斯 EQE 轿车和 SUV就是最好的例子。花费 85,000 美元，买家可以得到很多东西，同时又不会失去豪华车型的感觉。
对于保时捷来说，标准甚至更高。人们不仅对该品牌车型的豪华期望，还期望购买时能获得一定程度的精品价值。此时，“我开保时捷”的含义已超过“我有奔驰”。
正是由于这种保时捷经过多年努力为自己打造的期望，2024 款保时捷 Macan 的全电动版本失败了。
在最近的德国之行中，保时捷允许我试驾 Macan Turbo 进行评测。虽然它的外观设计完全是保时捷风格，但还是有一些看起来很廉价的东西，比如黑色的侧面装饰，在白色的车漆下显得格格不入。
街道上的保时捷 Macan Turbo。 保时捷
保时捷 Macan Turbo 的正面和侧面。 保时捷
这款 SUV 的 Turbonite 金属徽章（仅在 Turbo 车型上提供）将历史悠久的品牌徽章变成了深灰色。这一举动类似于劳斯莱斯在其 Black Badge 系列中提供的做法，但尽管采用了黑色与油漆的对比色调，但通过使单个徽章元素在阳光下显得有些隐蔽，成功减轻了“这是保时捷”的效果。
该汽车制造商为测试车配备了 22 英寸碳纤维 Exclusive Design 车轮和 Aeroblades，这是 Manufakur 的选配，零售价为 7,410 美元。这些车轮看起来很时尚，但价格让人头疼。
一旦您跳入汽车，您就会对汽车整体外观设计的可接受性产生疑问。引擎盖的浅倾斜度很好，但是明显的挡泥板和突出的 A 柱使在狭窄区域停车或在繁忙的城市街道上转弯时视野不佳。
从低矮的、类似轿车的座位位置来看，您会想挺直身子坐直，以获得更好的视野，但大多数时候都会失败。
这款车尤其坚固的地方在于它的工程设计。这款 SUV 搭载大众集团全新的 800 伏电池电动汽车架构，性能十分出色。这款快速充电、动力十足的车型证明了其拥有保时捷传统的动力输出和足够的速度，让人很难不认出它是保时捷。
这款 SUV 采用 100 千瓦时锂离子电池，在 Macan Turbo 中输出高达 630 马力和 833 磅英尺的扭矩。这些都是保时捷跑车的标配。
保时捷 Macan Turbo 的侧面和后部。 保时捷
利用两个马达的动力，全轮驱动的 Macan Turbo 低下头来，通过操控的收紧方式展示其保时捷的根源，而汽车似乎还要求更多。
尽管如此，大多数 Macan 并不生活在德国斯图加特郊外蜿蜒的乡村道路上，也不生活在宽阔的高速公路上。他们是学校的跑步者、旅行车旅行者和城市潜伏者。
在城市里，这款 SUV 就像一艘倾斜的船。在低速行驶时，在鹅卵石路面、颠簸路面和其他不太理想的道路上，这款车就像一艘在波浪中行驶的船，前后摇晃，乘客在座位上前后颠簸。
虽然 SUV 的重量在这种颠簸中并不明显（底盘在颠簸时没有发出巨大的轰隆声），但其平台的滑板特性却凸显出来。就像 Macan Turbo 的驾驶室和底盘被弹簧弹簧勉强固定在一起一样。
这是一个令人费解的等式。部分原因可以归咎于大车轮，但不足以成为这种行为的借口。保时捷的主动悬架管理系统通常是万无一失的，但在这里它无法克服两个关键车辆元素之间的脱节。
雨中保时捷 Macan Turbo 车轮的特写。 保时捷
保时捷 Macan Turbo 上的 22 英寸车轮。 保时捷
车厢内部设计也让人大跌眼镜。虽然中控台的宽大设计直接来自保时捷的设计，但将手放在上面会发现这款车摸起来感觉很廉价。用指甲划过它，材料的成本效益立刻显现出来。
尽管测试车的内饰被黑色皮革包裹，但车厢散发着削减成本的气味。没有柔韧性，没有装饰，没有任何东西彰显传统的奢华。听着，我知道现在的奢华看起来不一样了，但它看起来不像这样。这让沃尔沃看起来像劳斯莱斯。
12.6 英寸驾驶员信息显示屏和 10.9 英寸信息娱乐触摸屏上安装的技术与广告宣传的一致，屏幕导航方便，只需触摸几下屏幕即可进行设置，而不会被繁琐的菜单所淹没。
就像 911 和 Taycan 一样，坐进这辆保时捷并开走并不费脑力。这是该汽车制造商现代汽车的一大亮点。
Macan Turbo 的设计师充分利用该平台来提供两个货物区（前部和后部），为上一代 Macan 的车主提供了梦寐以求的空间。
保时捷 Macan Turbo 的仪表板、方向盘、中控台和屏幕。 保时捷
保时捷 Macan Turbo 的前排座椅。 保时捷
虽然我还没有试驾过奥迪A6 E-Tron，但在它首次亮相时我有时间去探索它。它和电动 Macan 一样，存在同样的问题——缺乏特色。奥迪是一款非常棒的大众汽车。Macan 是一款非常棒的奥迪。两者都感觉像是一个需要管理以应对不断增长的成本的项目，而不是执行客户对知名品牌的期望。
对于售价超过 10 万美元的 Macan，我期望它更像保时捷。对于那些不关心驾驶，而是更关心开着“绿色”保时捷被人看到的买家来说，Macan 的结构和造型符合要求。对于其他所有方面，我无法想象不选择类似尺寸的梅赛德斯-奔驰 EQE SUV 或更大的沃尔沃 EX90，或汽油驱动的 Macan。