评测：2024 款阿尔法罗密欧 Stelvio Quadrifoglio 感觉更像是跑车而非 SUV
不要让 Stelvio 舒适的巡航风格欺骗你；它是一台伪装的野蛮性能机器
尽管世界各地都面临着更加严格的排放和燃油效率标准的威胁，但现在是购买超级 SUV 的最佳时机。兰博基尼和法拉利已经推出了自己的产品，甚至迈凯伦也愿意在未来几年内打造一款超级 SUV。
本次评测的重点是 2024 款阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio，它的性能与那些 SUV 并不完全一样，但价格也不贵。然而，这是一款速度极快的车辆，在过去一周的驾驶中，我们开着它笑得合不拢嘴。
遗憾的是，Quadrifoglio 在美国的销售期将在本车型年后结束，但它仍将继续让其他市场的驾驶员感到兴奋。
那么，它有什么特别之处呢？让我们来一探究竟。
要闻速览
| > 模型： | 2024 阿尔法罗密欧 Stelvio 四叶草版 |
| > 起始价： | 162,700 澳元（约合 108,044 美元），另加上路费 |
| > 方面： | 4,702 毫米（185.1 英寸）长 x 1,955 毫米（76.9 英寸）宽 x 1,689 毫米（66.4 英寸）高 2,818 毫米（110.9 英寸）轴距 |
| › 整备重量： | 1,830 千克（4,034 磅） |
| › 动力系统： | 2.9升双涡轮增压V6 |
| > 输出： | 375 千瓦（503 马力）和 600 牛米（443 磅英尺） |
| › 0-62英里/小时： | 3.8秒（0-100公里/小时） |
| > 传播： | 八速自动 |
| › 燃油经济性： | 10.2 升/100 公里（23 英里/加仑） |
| › 特价： | 现在 |
更新的外观，同样的意大利剧院
阿尔法罗密欧自 2017 年开始打造 Stelvio Quadrifoglio，并于 2024 年对其进行了首次重大改进和升级。它现在的配置更适合与宝马X3 M 等车型相媲美，并且外观更加现代和精致。
造型变化从前端开始，阿尔法罗密欧为 Stelvio 配备了更新的前大灯和 LED 日间行车灯。我不会说这些新灯对 SUV 的外观产生了变革性的影响，但它们确实让它看起来更具攻击性，不像其前身那样斜视。
车尾部分也进行了改进，包括尾灯经过升级，灯罩更加清晰，红色部分减少。此外，车内还采用了深色隐私玻璃、红色制动卡钳和新的 21 英寸车轮。阿尔法罗密欧还在车内安装了全新的 12.3 英寸数字仪表盘。
在评测的这个阶段，我们通常会分析汽车的内饰。但这是一辆Stelvio Quadrifoglio，一款专注于驾驶体验的汽车。那么，我们先来谈谈这个，好吗？
精湛的表演，令人振奋的声音
自 2017 年以来，Stelvio Quadrifoglio 一直采用 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机，在 6,500 rpm 转速下输出 375 kW（503 hp），扭矩为 600 Nm（443 lb-ft）。在海外市场，马力已飙升至 382 kW（513 hp），但在澳大利亚，它继续输出 503 hp / 375 kW。这绰绰有余。毕竟，没有驾驶员能感受到额外的 10 匹马力。
这款 V6 发动机非常强劲。虽然它并不完全是法拉利 V8，只是去掉了两个气缸，就像一些媒体让你相信的那样，但它是从法拉利 California 的 3.9 升 F154 BB 发动机衍生而来，由许多前法拉利员工设计。梅赛德斯-奔驰的双涡轮 4.0 升 V8 发动机动力更强，但最新的 GLC 63 AMG 放弃了这款发动机，转而采用混合动力 2.0 升涡轮增压四缸发动机。太差劲了。
我从未驾驶过声音如此美妙的 V6 发动机。踩下油门，发动机爆发出华丽的高潮，发出只有最优秀的意大利高性能汽车才能发出的交响乐。声音听起来如天堂般美妙。在城里低速行驶时，可以听到涡轮增压器在背景中发出的呼啸声，而在重载下，它的进气声占据了主导地位。网上没有一个 Stelvio Quadrifoglio 的视频能真实地展现声音。
当然，不仅发动机的声音很棒，排气声也很棒。当 SUV 在“N”（自然）和“A”（高级效率）模式下行驶时，它很安静，但当你切换到动态模式的“D”时，它会变得更响。此模式还可以提高油门响应和转向。但是，直到你激活赛车模式，排气才会启动。
与 V6 搭配的是八速自动变速箱，由方向盘后面的一对大型铝制拨片操作。当您驾驶 Stelvio 时，这款变速箱可提供快速换挡，但在低速时可能会有点颠簸。它不像市面上的一些双离合系统那么精致，也不是市场上最好的单离合八速变速箱，但它确实具有足够的特色，是发动机的完美伴侣。
正如您所期望的，Stelvio QV 在赛车模式下会变得生动活泼。阿尔法罗密欧表示，此模式“最适合赛道驾驶”，但如果您想要 375 kW（503 hp）和 600 Nm（443 lb-ft）的动力，它非常适合街道驾驶。如前所述，它会打开排气阀。它还会关闭 ESC 和牵引力控制。鉴于 Stelvio 是全轮驱动，您可能不会对此太过在意。然而，这不是一个对称的全轮驱动系统，不会在前轮和后轮之间均匀分配动力。
相反，它将大部分动力传送至后轮，这意味着如果您在转弯时轻踩油门，Quadrifoglio 将很容易点亮后轮。
阿尔法罗密欧声称 Stelvio Quadrifoglio 仅需 3.8 秒即可加速至 100 公里/小时（62 英里/小时），而且感觉起来也非常快。奇怪的是，它没有启动控制。相反，启动 SUV 的最佳方式是踩下刹车，让它下蹲，然后松开刹车。它只需 150 毫秒即可启动并换挡，每次换挡时都会发出沉闷的轰隆声。它完全让人上瘾，发动机带来的持续冲击永远不会让人厌倦。
然后就是这辆车的操控方式。2024 年，阿尔法罗密欧放弃了电子控制后差速器，转而采用机械限滑差速器。旧款的可调减震器被保留了下来，两者的结合使这款 SUV 的操控性与运动型轿车一样好。
当然，你坐的位置比 Giulia Quadrifoglio 等轿车高得多，这是不争的事实，但 Stelvio 感觉轻盈灵敏。我们的测试车配备了 255/40 倍耐力 P Zero 轮胎，尽管我们尽力了，但我们无法产生丝毫转向不足。转向过度？那是另一回事，因为这辆车喜欢甩尾，但即使甩尾，它仍然是可控的。
在“N”和“A”驾驶模式下，减震器保持最软设置。如果切换到动态模式，它们会切换到“中”模式。此设置相当硬，除了最热情的驾驶员外，其他人可能会觉得有点太刺耳。打开 Stelvio 的竞赛模式，减震器会变得更硬，但您可以使用法拉利式颠簸路面按钮将它们切换回“中”模式。我们大部分时间都将它们放在 SUV 上，因为除了最平坦的路面外，硬设置对其他路面来说都太过分了。
旗舰车型 Stelvio在日常驾驶中也感觉非常轻松自在。阿尔法罗密欧的综合油耗为 10.2 升/100 公里（23.1 英里/加仑），尽管我们的平均油耗接近 14 升/100 公里（16.8 英里/加仑），这意味着它是一头相当耗油的野兽。
敏捷的转向需要一点时间来适应。Stelvio Quadrifoglio 的转向比为 12.1:1，比许多高端跑车和超级跑车更快、更直接。
内部
在澳大利亚，Stelvio Quadrifoglio 的起价高达 162,700 澳元（按当前汇率约合 108,044 美元），而我们测试的 Verde Montreal 车型的起价则高出 4,000 澳元（2,600 美元）。车舱的豪华程度不足以证明这个价格的合理性。
驾驶员前方是 12.3 英寸数字仪表盘，采用传统仪表盘设计，看起来很商务。此显示屏提供一定程度的自定义，但配置并不像我们希望的那样。仪表板中央还有一个 8.8 英寸的信息娱乐显示屏，支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。
整个车内使用的材料手感很好。座椅、车门面板和中控台上都覆盖着柔软的皮革，仪表板、中控台和仪表板上的饰条上装饰着未经打磨的碳纤维。方向盘尺寸完美，黑色皮革和黑色 Alcantara 面料完美结合，并配有亮红色的启动/停止按钮——意大利风情十足。
金属换挡拨片非常出色，而且非常大，可以轻松换挡，同时将手保持在方向盘的 9 点和 3 点位置。但是，方向盘边缘、拨片和指示杆的位置都非常接近，我觉得将手指放在方向盘和拨片之间有点不舒服。
视野极佳，空间也足够。座椅升起时，行李箱可容纳 525 升（18.5 立方英尺）的货物，第二排空间足够高大的成年人乘坐。遗憾的是，没有环境照明或平视显示器，而这些正是我们希望在这个价位的车辆上看到的功能。
结论
市面上有许多性能出众的SUV，但很少有像 Stelvio Quadrifoglio 一样以驾驶者为中心。驾驶这款车时，你不可能不笑逐颜开，出色的引擎让你每次驾驶都感觉像是一场盛事。这真是一次绝妙的驾驶体验。