中远海控连涨三天：是做多力量的崛起还是量化资金的游戏？

来自能源的革命的雪球专栏

收盘了，中远海控收盘价再次站上16。午后，在中远海控成交明细中看到几笔大单扫货，这是中长期向上做多力量还是量化资金的力量？这股力量后期是向下砸盘还是抱团做多？

期货和海外航运股先后创新高了，海控也该往上突破了。

有人说今晚有预告，我是不太信的。海控的业绩爆发在三季度，同比几倍的增长肯定有。但中报要想超50%还是有点难。我预期是没有的，如果有，那真是超预期了，恰好证明船司分走了最大的蛋糕。

16.10这个位置，昨天冲高留了长影，已经算试盘一次了。今天早上又试了一次，回落后再次上来应该能稳住。现在已经是七月了，五穷六绝七翻身，大盘该转身向上走了。海控来回震荡洗盘后，跌停那概长阴线套牢盘也被消化得差不多了。

以现在的运价指数，和船司贴近市场价的调价策略，海控从七月开始每天应该要赚3亿以上了。一个月赚100亿，一个季度300亿以上的净利。有人说不可能，今年欧线跑的时间长，堵港也耽误了船期。那是他没想清楚，可以从以下几个方面推理：

1.今年南美运价这么高，货量又暴增，中远又加了快航线，还先后加了十几条船跑南美，量价都大幅增长，这条航线利润相当丰厚。下面的截图是上海航交所上周发布的运价指数周报，去南美的一个小柜运价比美西航线的大柜还高。

2.船公司在5月和6月成功推涨运价，7月1日起，美东航线因码头工人罢工危机导致运价调升2000美元，美西和欧洲航线每大箱调涨1000-1200美元。

根据7月1日的涨价计划，美东航线运价将从8300-8400美元涨至10300-10400美元，成为首条运价破万元的航线。

3.CCFI运价指数从七月开始就在2000点以上运行，历史上CCFI季度均值高于2000点的时候，海控单季度净利基本超200亿以上的。七月初就2000点了，按现在旺季的订舱价，到八月底CCFI运价指数应该就是2500点以上了。今年船司调价更贴近市场，长约价也涨了，旺季附加费也比21年加得多一些，运力也比21、22年多，新开了好多条特别赚钱的航线，新下水的超级巨轮都投入到欧美或南美这些运力紧缺的地方。举例来说：2023年，东方海外接收了7艘运力达24,188个标准箱的新造集装箱船。这些新船的交付不仅提升了装载能力，而且有助于实现东方海外船队在技术和配置上的现代化升级换代，有利于公司增强成本效益优势，提高市场竞争力。

4.市场上的待运货量是十分充足的，这点从以下信息中可略知一二。

由于集装箱班轮航线舱位紧张，印度进口商不得不转向散杂货航线来运输货物，这表明货物量充足但集装箱运力不足。中远海运和马士基等公司使用多用途船来满足运输需求，多用途船满载且回程能拉到干散货，显示出货物需求旺盛。农产品贸易商也面临集装箱不足的问题，转向散杂货船运输，进一步证实了集装箱舱位的短缺。

最后，我想说的是，不管你是业内人士还是专业人士，一定要敬畏市场。今天@Captain-Nemo船长 在欧线集运2504上损失惨重，@武士刀 也再次做空集运期货，为什么就不听劝呢？把做空期货的钱拿来买一张中远海控船票，安安稳稳坐大船，多好！做多股票，开期货空单，不但没有对冲风险，倒是把利润对冲完了，还不够。

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作者：能源的革命

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来源：雪球

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