导语
2015年10月26日，世界首条高铁“复兴号”将从上海发车，通往北京，在此之前，中国的高铁领先世界20多年，中国人的自信也来源于此。
和青橙两种单色的编组形成鲜明的对比，火红色的“复兴号”横空出世，引来了无数关注和期待，毕竟这不仅仅是一种交通工具，更是一种中国的自豪。
但有一点大家并没有注意到，那就是在“复兴号”上找不到方向盘。
高铁的速度实在太快了，没有方向盘将会是一个非常危险的问题，那么高铁又是如何操纵的呢?
“方向盘”在哪。
为了让高铁更加安全，高铁的操作系统设计的异常严谨。
因此高铁的“方向盘”实际上是由一系列的电脑程序来完成的，所以为了能够保证整个系统的稳定性，对于高铁驾驶员的要求就显得更加的高。
高铁的电脑系统深蕴复杂，能够进行高速计算，然后对高铁进行自动操纵。
因此这样的一个电脑系统是非常高大上的，那么这样的一个电脑系统究竟是怎么运行起来的呢?
其实高铁驾驶的“方向盘”就是这样一个电脑系统控制的，这个电脑系统就叫做“ATP”。
ATP是由美国通用电气公司、西门子公司和中国中车等公司联合研制的。
其实ATP的原型就是自动列车保护系统，为了能在中国普及，三家公司经过多年的合作，于2010年推出了全球第一套成套的高速铁路数字ATP和CTCS（中国铁路通信信号制定系统）。
这也就是中国高铁电脑编程的基础。
自动列车保护系统是高速铁路列车的“大脑”，能够保证高铁列车在运行过程中能够进行自动控制，保证列车的安全运行。
ATP包含了一个很大的逻辑模块，这个逻辑模块就是用来完成ATP在运行中的各种逻辑判断的。
ATP还包括一个计算模块，这个模块用于自动控制列车的速度，以及ATP对于列车当前的运行状态的快速响应。
ATP的工作原理还是比较简单的，当列车在运行的时候，ATP会不断的对列车进行位置的检测，以及所运行的速度进行监控，当发现列车所运行的速度超过了应运行的速度之后，ATP就会发出紧急的报警信号，停止列车的继续运行。
ATP还会定时的向列车上的驾驶员发送一些必要的信息，以及提示信息等，这样能使列车的运行变得更加的安全可靠。
高铁的操控。
高铁的操控就如同我们平时所对电脑所进行的操控一样，只要你对电脑的操作系统能够非常的熟悉的话，就能够非常的好的进行操作。
高铁的电脑操控同样也是如此，只要高铁的驾驶员能够对这个操控系统熟悉的话，就能够对高铁进行非常好的操控。
高铁的驾驶员在驾驶的时候，首先需要对驾驶的线路以及站牌的信息进行输入，输入完成之后，就能够将高铁的操纵权发送给ATP，由ATP来进行操作。
因此我们可以看出来，高铁的操作系统是非常人性化的，只要你对ATP掌握的足够熟悉的话，就能够在高铁运行中的时候，让高铁能够进行自动的控制。
在完成这些操作之后，高铁开始进行运行，高铁的驾驶员就能够对高铁的运行状态进行监控。
只要高铁运行出现了问题，就能够进行相应的处理，下面就是高铁的相关信息。
运行相关信息。
高铁的驾驶员主要负责高铁在运行过程中的一些杂务工作，以及排除一些异常故障。
而高铁的控制权是由ATP来完成的。
高铁在运行过程中，能够获得很高的稳定性，同时在运行过程中也能够获得非常好的节能效果。
在高铁运行过程中，还会有高铁的一些摄像机对高铁的运行状态和周边的一些情况进行监控。
如果有异常情况，就能够及时的发现，对高铁进行紧急处理。
结语
中国高铁的发展能够走在世界前列，和这样高超的技术密不可分，也正是因为有这样高超的技术，才使的中国高铁能够走在世界的前列。
同时也能够有效的提高中国高铁的运行速度以及安全性。
未来中国高铁的发展还会有更好的前景，让世界都能够看到中国高铁的强大，我们也相信，中国的高铁会一直走在世界的前列。