导语
飞机舱门那么笨重，为什么非要空姐手动开关?
其实每个细节都是经过深思熟虑后做出的决定。
飞机舱门无法自动开关是为了强化安全意识，保障航空安全。
那空姐在飞机着陆的时候，为什么一定要面向飞机的反方向?
空姐又是如何做到一面推开紧紧关上飞机舱门又一面又能不错过飞机着陆的吗?
今天我们就一探究竟。
飞机舱门是不是这么重?
飞机舱门无论是开还是关都有空姐来帮忙，她们的身体对舱门的抵御能力为100KG，可以阻止235KG的风速对舱门的冲击。
飞机的舱门的重量在70KG享有，高端机型的门更是到了100KG左右。
740型波音飞机的机舱门也是一个不小的体积，高108厘米，长165厘米，宽137厘米。
然而，我们常见的家用橱柜和门板的重量都达到了80KG，要是要装上门框和门扇的话，重量至少加上50公斤，相比之下，飞机舱门的重量并不是那么的“庞然”。
一百多斤的门板放在家里，大家相信是没有人能够随意的移动的，但是放在飞机上，空姐却能够随着飞机平稳的移动开关飞机门。
空姐又是为什么要手动开关飞机舱门?
飞机上的级别分组有很多，普通的乘客是Y级，商务舱的乘客是J级，而飞机和工作人员才是舱内的主要管理者C级。
但是，C级的权限也是很大的，包含着比J级和Y级的权限更加广泛。
空姐的工作职责是非常广泛的，并不只是服务乘客的简单工作，她们还需要具备一定的灵活性和应变能力，她们的第一职责就是在紧急情况下，保持头脑冷静，并带领其他的乘务员完成紧急的工作任务。
飞机的外形看似笨重，但是在空气中能够飞行的重量却并不重，空姐能够推开飞机门板，笨重在外形上的表现，并不一定能够明确的体现出飞机门膜的重量和大小。
737系列飞机和757系列飞机的舱门上都会有“CAUTION”的标示，这也是一种警示，提示空姐在操作的时候一定要谨慎小心。
空姐为什么要面对飞机的反方向?
飞机的舱门在打开的时候，会有很大的气流涌出，在飞机起飞的时候，空姐习惯会站到飞机对着的方向推开舱门。
那么空姐在飞机着陆的时候，为什么一定要面向飞机的反方向?
因为飞机下降的气压会推动舱门向着飞机外面，这样的话空姐就很容易受伤，因此她们会都站在外面，推开舱门，再立即站到机门的另一面，迎接乘客们下飞机。
再来说一下为什么飞机上的舱门会有这么大的气压，仔细观察飞机的外形就会发现，飞机的外形都是圆润的，应该也能体现出飞机的外形有多么的“大气”。
飞机厢内的空气和压力高于机外的空气，这样的话，就会在舱门打开的时候，气流会向飞机的外部涌出，也能很好的缓解飞机舱内外压力的差异，让乘员在下机的时候能够更加的安全。
飞机舱门上锁系统的结构。
飞机上的舱门是通过机舱卫生间就能够到达的，但是别看飞机卫生间的大小相比一般的家用卫生间可是大不到哪里去的，但是里面的空间布局可是多姿多彩，是一个大的移动型的立体拼图。
飞机的每一个位置都是为了节省空间进行布局的，包括飞机的洗手间，因此空姐们在给飞机上的卫生间进行卫生的时候，可谓是相当的辛苦了。
和普通的拼图不同，飞机上的卫生间里面，每个放置的连接杆都是如此的紧密相连，精密的系统把每一个小的构件有机的组织在一起。
再来看看空姐的小手，是如何操作这个移动型的大拼图的吧。
这个拼图的锁头上除了有机械锁之外，还有防冲压锁的防护系统，这个系统又是如何工作的?
飞机落地后，防冲压系统的防护门会自动的打开，这样的话，可以避免空姐站在机门防护门的位置，但是能让她更好的操作防护门。
防护门都是通过螺丝固定在一起的，如果把零件拆开的话，那么就会让飞机的舱门打不开，也会对飞机的安全造成一定的影响。
因此，防护门都有一个统一的控制器，通过这个控制器可以将防护门关闭，然后插入控制器，防护门就可以滑动的扣锁。
防护门的外边是拉杆，通过这个拉杆就可以让防护门滑动的扣锁，但是要是在紧急的时候，没有拉杆的话，那么空姐们只能够通过仪表台来控制防护门的滑动，而仪表台仅有飞行员才有权限操作。
当然，飞机落地的时候，防护门是会自动打开的，但是落地过程中，防护门也有一定的弹簧缓冲作用，因此会有一部分的空气压力还是会残留在防护门中，因此空姐在处理这个防护门的时候一定要非常的小心。
结语。
好的设计，只有经过深思熟虑后才会做出这般的架构，飞机舱门无法自动开关就是为了强化空姐的安全意识，这也是为了能够更好的保障航空安全。
空姐站在飞机落地的反方向，不仅可以调整空气压力，还能在出现紧急冲动的时候，用一面的力量带动另一面的动作，更加的方便快捷。
面对着这一重的门，空姐们柔软的双手，能够在紧急的情况下，娴熟的操作着，这是积年累月的技能，她们一定会继续前行。