导语
为什么高铁司机每30秒就要踩一次“踏板”，
而且如果不踩它的话，那么高铁就会不受控制，甚至就会出现重大事故。
因为这个“踏板”是用于控制高铁的关键，
如果不踩它的话，那么就会无法维持高铁的速度和方向，
从而就会出现高铁有意无意的偏离轨道，引发危险。
而且，这个踏板还需要高铁司机每30秒就要踩一次，
就为了避免自己睡着，或者是分神，对高铁的控制产生任何的影响。
高铁的特殊控制踏板。
这个踏板，到底有什么样的神奇之处，
将高铁的控制权交到了司机手上，
而不是将高铁的控制权交到了一个系统中。
这样不仅安全问题比较大，而且就算出现问题的时候，
系统也无法立即解决，那么就有可能会因此而引发事故。
所以为了更好的让高铁司机掌控高铁的方向和速度，
所以就专门设计了这样一个踏板。
高铁是通过司机踩一踩踏板来控制的，
一旦高铁司机不踩这个踏板的话，
那么系统就会自动的将高铁停在最近的车站中。
而不是继续由高铁司机来控制。
那么如果高铁司机出现什么情况的话，就不能踩这个踏板的话，
那么就会出现高铁不受控制的情况。
因为有这个踏板，所以高铁司机就不会太过分的分心，
也不会出现睡着的情况，那么乘客就可以更安心的乘坐高铁。
但是如果是开飞机的话，那么就会有自动驾驶系统，
所以飞机的系统会更加健全一点。
所以飞机的安全级别就比高铁要高一点，
不过高铁的系统也还是非常安全的。
高铁的踏板。
踏板是高铁的重要的一个控制装置，
只要高铁司机一踩上去，那么就可以让高铁前行。
而且所有的操作都是由司机来完成的，
而系统只是一个辅助的作用，不会主导高铁的方向和速度。
而且踏板还有防止司机睡着和防止司机分神的功能，
如果高铁司机不踩这个踏板的话，那么系统就会自动的紧急刹车，
然后自动的控制高铁，把高铁停在最近的车站中。
不管高铁司机是有意为之，还是没意识到，那么系统都会将高铁自动的控制。
但是这个踏板还是非常的安全的，
因为有了它，那么高铁的安全性更高了，
而且也为系统和司机分担了一些压力。
踏板的设计也是非常大程度上避免了或减小了事故的发生，
但是还是有一些人不支持，就认为这是对高铁司机的羞辱。
但是高铁司机认为这是一个非常好的设计，
没什么值得争议的，既然这样的设计可以保证高铁的安全，
那么就是好的，不管怎么样都是非常好的，切不可弄巧成拙。
那么这个踏板是为什么不能踩超过30秒的，
如果踩超过30秒的话，那么就会出现什么情况，并且有没有高铁司机经历过这样的过程。
高铁司机不能踩超过30秒。
事实上，这个30秒不是固定的，
而是指导员根据实际情况制定的，
大部分的高铁路线都是十分的平坦，
而且也不会出现弯道，只要高铁司机熟悉线路的话，
那么开起来也是非常的放心。
但是有一些复杂的路线中，
就会有很多的弯道，而且线路也是十分的难以预料，
高铁司机就需要双倍的注意。
丝毫不能有一点的松懈，但是相对来说高铁司机比较辛苦。
而高铁系统也是相对辛松一点的，
线路复杂的时候，就需要近似模拟高铁的行为，
然后就会有可能影响到高铁的速度和方向。
所以系统就会受到高铁的控制，
所以为了避免有意无意的分神，所以就有了这个“踏板”。
但是这个踏板是高铁的系统设计出来的，
老一辈的铁路人也是很辛苦的，
需要每过一段时间，就需要控制一下高铁的速度方向，
这不仅上辛苦，还会出现分散注意力的情况。
所以工程师为了减轻他们的负担，
但是也不能放松他们的注意力，就给他们安排了这样一个“踏板”。
高铁的后勤保障。
这样的话不仅减轻了他们的负担，
还可以提高安全性，而且这个踏板还是老铁路人员提出来的，
但是有一些人的观点有所偏差，认为他们认为老一辈铁路员的指导是错的。
但是高铁的发展还是要看后勤保障的，
没有后勤保障，那么高铁司机再优秀也无法将高铁开好，
甚至是会出现重大事故。
没有后勤保障，也会很累，高铁也要发展，所以就必须发展一部人员体系。
有了基础的人员体系，这样人才才能有可持续性的发展，
有了合适的高铁轨道和人员的配合，
这样才能开出一条安全可靠的高铁，
才能让乘客能更加安稳的乘坐高铁。
所以老一辈的铁路人员，是有着过人之处的。
结语。
高铁系统作为一个智能的系统，
有着高高在上的地位，
而高铁司机是高铁的主人，
又将高铁开好，所以非常的了得。
高铁做到极致，就已经很了不起了，
再做的更好，所以不需要太过于强调。
高铁大家都非常熟悉了，而且乘坐高铁也非常便捷，
能很好的带动经济的发展。