产地：科普中国
作者：刘晓峰
策划：金
监督：光明网科学部
1999年，科索沃战争期间，美军动用大量空军装备作战，向世界展示了以空中力量为主的现代战争模式。开发高性能防空装备的计划已被欧洲国家列入议程，以应对空军不断增长的进攻能力。当时，世界航空航天工业掀起了一股兼并重组的浪潮。1999年10月，继承了梅塞施密特-伯考-布鲁姆所有军事行动和技术的德国戴姆勒-奔驰航空航天公司（DASA）与法国航空航天公司和西班牙航空航天公司合并，成立了欧洲航空航天防御航空航天公司（EADS）。合并后的EADS成为欧洲最大的综合国防和航空航天公司，仅次于美国的波音和洛克希德马丁公司。EADS的军事航空系统部门成立之初就开始为德国空军开发新一代战斗机的技术，其中一个关键点是MAKO教练机项目。
MAKO先进的隐形轻型战斗教练机，于1995年开始研发，2001年首次亮相巴黎航展，其机身设计非常流畅，采用全铝合金结构，进气口和尾部大量碳纤维材料，全动尾翼
为什么选择训练机作为四代机床技术的突破？因为教练机的指标更倾向于飞机容易控制，而不是追求某些指标来达到什么水平。这使得为未来新飞机的设计积累数据变得容易。而使用一架教练机作为技术验证飞机，未来发展各种战斗机的基础是，无论是让飞行员进行空战、对地攻击，甚至是航母舰，都能够训练装备与作战装备无缝对接，这其中德国正在考虑非常先进。
MaKO先进的教练机形状采用减小雷达和红外信号的特性设计，机身及其两侧进气口设计为最佳升力阻力比，优良的大上角和方向稳定性为目标，尽可能简化机身结构，降低成本， 易于维护。虽然THEMOK训练器具有先进的性能和前卫的设计，但遗憾的是，MAKO项目在国际市场上空手而归，最终无济于事，不得不暂停原型的开发。然而，MAKO项目在设计开发过程中形成的模块化设计理念，成为下一代作战平台发展的坚实基础，并深深烙印在后续项目中，首先体现在无人驾驶技术验证飞机上。
未来，高风险的打击任务可能会由没有飞行员但在任务中自主的战斗无人机执行。
之前的MAKO教练机虽然在技术上取得了突破，但在商业上失败了，德国国防部不得不再次搁置第四代战斗机计划，切断了欧洲在21世纪前20年与美国F-22一起拥有第四代战斗机的可能性。
德国MAKO飞机项目失败的最明显的教训是，设备的开发不仅要在性能上先进，还要照顾国际市场需求。您可以抑制上升后的第一个，也可以抑制第一个上升，然后抑制。先压制后兴起，是开始，拿出一种不太先进的设备，这种速度要快，要便宜的设备才能迅速占领市场。因为一旦用户所在国的设备服务和支持体系建立起来，就很难改变。然后，根据这个判断，想出一个升级计划。最直观的是，俄罗斯坦克在世界上卖得这么好，真的有多先进吗？不行，但只要购买俄罗斯装备的国家面临骑虎难，配件非常昂贵，不要先买钱就浪费钱了。这看起来像是某些汽车品牌的营销和定价策略吗？
生产武器装备不仅硬件材料昂贵，人员成本也非常高，如果企业资金链断裂，人员流失，短期内会造成无法承担的任务，长期会失去竞争力。
另一种抬高打压的方式，首先要打造一个高大的平台，让用户觉得这种设备可以代表自己的国防需求，然后经过各种降价和谈判，最终确定一个外贸版本。这种设备销售工具不是针对穷国的，而是对富国非常有效的。最明显的例子是美国卖给沙特阿拉伯的M1坦克。原型车应该有它没有的东西，但名称和形状没有改变，价格也没有改变。只买最贵的，而不是最好的。
如果我做这个项目，我必须把mako教练机很多技术拆解，比如发动机、风力数据、材料、航空电子系统、飞行控制软件等等，其他畅销的设备必然要升级包销售。采取这种方式，先收回成本，再拿钱继续升级，支持科研团队，在技术升级和盈利的过程中，等待设备需求的到来。
作者：刘晓峰，装备专家，长期从事武器装备论证、前期开发工作，主持军工企业省部级重点工程1项，为国防装备建设提供决策重要参考1项，参与新一代装备关键零部件试制工作2项，为装备开发使用部门提供重要的建设性改进意见和通过2项， 在行业内有1本书，在坦克装甲车委员会论文中发表的设备发展规划论文1。
来源：中国科学技术 - 军事科学技术前沿