“兩田”純電新車不盡人意 日産Ariya能否為日系品牌挽尊？

在燃油車時代，像豐田、本田、日産這樣的日系品牌因為省油、耐用、靠譜等特點受到全世界的歡迎。在中國市場上，日系三強無論是名字還是銷量也都排在前列，不過令人唏噓不已的是，到了新能源汽車時代，日系三強卻是走向了下坡路。

直到去年，日系三強才終于下定決心進行電動化轉型，并從今年開始陸續釋出純電産品，在4月26日，本田中國在中國市場上推出了e:NS1和e:NP1，基于e:N Architecture F平台打造，由東風本田和廣汽本田進行生産。

兩天後，4月28日，豐田在中國市場上也正式推出了bZ4X這款新車，由豐田最新的e-TNGA平台打造，在國内由南北豐田共同生産，定價和配置也都完全相同。

這兩款新車在未上市之前被衆多日系車粉絲視為日系品牌在國内新能源打開局面的車型，無論是普通消費者，還是汽車行業内的從業者對這兩款車都寄予厚望，但等到車輛真正上市的時候，e:NS1和bZ4X卻是讓人大失所望。

且不提這兩款車是否來得太晚了一些，就是在動力和續航上，本田e:NS1和豐田的bZ4X無論是面對國内的自主品牌亦或是像大衆那樣的傳統品牌都沒多少優勢。

從續航來看，别說是本田e:NS1的最大510km續航了，在國内自主品牌中，比豐田bZ4X 615km續航還要多的車型也是比比皆是，甚至價格還要更便宜。在動力資料上，兩田的兩款純電車也并沒有表現出讓人心動的感覺。

而在智能配置方面，本田e:NS1和豐田bZ4X則是保持了一貫水準，輔助駕駛系統隻能在單車道保持，車機系統一如既往的封閉，功能上還是隻有導航、語音控制、手機APP控制車輛等基礎功能，和現款車型基本沒有什麼變化，兩者僅僅是在車機螢幕上進行了一波虛張聲勢，将螢幕尺寸進行了放大。

不過最讓人感到失望的還是本田e:NS1的“油改電”和嚴重溢價行為，雖然本田稱e:NS1是基于全新的e:N Architecture F平台打造，但是怪異的電池組造型和前軸電池組大面積的空白空間卻是暴露了其“油改電”的身份，17.5-21.8萬的售價更是遠遠超出消費者心中預期。

無論e:NS1、bZ4X是“兩田”對于中國純電市場的一次試探，還是“兩田”在純電領域的實力隻有如此，中國的消費者對于“兩田”的首款純電車型的确是失望透頂，甚至懷疑起了“兩田”是否真的下定決心了推動電動化，這也導緻更多的日系車粉絲将目光放在了日産上面。

日産目前在國内市場可以說是備嘗艱苦，日産品牌2021年在中國的銷量僅為1,047,073台，雖然超過百萬，但是廉價的軒逸系列車型卻是為其貢獻了513,193台，超過一半，完全不符合其合資品牌身份。

去年的重磅車型全新奇駿也是在市場遇冷，日産逐漸被“兩田”拉開差距，在中國市場十幾年累積下來的品牌力如今也是逐漸消散。

但值得一提的是，日産曾經在電動車領域頗有建樹，比豐田、本田更有造電動車的經驗，這也是前面我們提到的很多日系車粉絲在對“兩田”的首款純電車型失望後随即将目光轉移到日産上的原因。

日産早在上個世紀的時候就在研究電動汽車技術了，其首款電動汽車-Tama甚至可以追溯到1947年，此後日産一直沒有停止在電動汽車領域的研究，在2009年更是推出了日産聆風這款電動車型，在當時的歐美市場極為暢銷，2014年時銷量達到100,000台，2015年達到200,000台，2018年達到300,000台，2019年達到400,000台，如今的銷量已經超過45萬輛，在2021年被特斯拉Model 3取代之前，曾是全球最暢銷的電動車。

在“兩田”的首款電動汽車上市之時，東風日産的Ariya也是在國内開啟了盲訂，預計過不了多久也要正式推出了。

Ariya由雷諾-日産-三菱聯盟全新電動汽車平台CMF-EV打造，車輛的整體外觀日産風明顯，在增添了一些未來感設計之餘仍保留有日産的傳統設計風格。

Ariya定位為緊湊型SUV尺寸方面，Ariya長寬高分别為4603/1900/1654毫米，軸距為2775毫米，車輛大小與奇駿和大衆的ID.4相差不大，在軸距上卻是比奇駿和ID.4更加優秀一點。

國産版的内飾目前尚不得知，但應該會與海外版車型保持一緻，也就是将會主打簡潔風格，并将有一塊會讓人驚歎的雙12.3英寸聯屏，雖然這個雙聯屏設計對于國内消費者來說已經是平平無奇，但是對于保守的日系品牌來說卻是一個裡程碑式的進步。螢幕雖大，但是在智能方面大家最好還是不要抱有太大的期待。

此外，Ariya會有兩驅和四驅版本車型推出，四驅車型将會采用前後雙電機動力布局。單電機版本最大功率178kW，最高時速160km/h；雙電機版本前後電機功率分别為160kW/160kW，綜合功率目前未知。在續航上，新車提供87kWh和63kWh兩種容量的動力電池工選擇，具體車型的WLTC工況續航裡程為430-610km不等。

坦誠講，日産Ariya在動力續航方面與bZ4X相比并沒有什麼優勢，兩者基本相當，但是Ariya内飾的雙聯屏無疑會讓國内消費更感親近，不過最關鍵的還是售價。日産隻要肯放下身段，以價換量，相信Ariya在中國肯定是不愁賣的。