根據南韓市場調研機構SNE Research資料顯示，2022年第一季度全球動力電池裝車量達到95.1GWh，相比2021年同比大漲93.3%。
根據SNE調查結果，排名前十的動力電池企業中，甯德時代、LG新能源、比亞迪分獲前三，而2021年度第三位松下被擠出前三寶座，暫列第四位。其後分别是SK On、中創新航、三星SDI、國軒高科、蜂巢能源和億緯锂能。
作為動力電池裝車量龍頭企業，甯德時代延續了2021年的向上走勢，2022年第一季度裝車量達到33.3GWh，同比暴增137.7%，市占率也由28.5%提升至35%，以絕對優勢占據排名第一位置。
近日，甯德時代因“增收不增利”的怪相被推上熱搜。第一季度，公司實作營收486.78億元，同比增長153.97%；歸屬于上市公司股東的淨利潤達到14.93億元，同比下降23.62%。
對于淨利下滑一事，官方解釋稱，主要在于為了維護新能源汽車及動力電池産業的健康良性發展，公司在一季度承擔了主要的原材料漲價壓力。财報顯示，甯德時代一季度營業成本416.28億元，同比大漲198.66%。
本季度全球裝車量排名第二的LG新能源，1-3月裝車量達到15.1GWh，同比增長39.1%。2022年一季度市占率達到15.9%，同比下滑6.2個百分點。
根據最新消息，LG新能源在南韓2021年銷售額500強企業版圖中地位有所上升，由2020年第343位飙升至第44位，前進幅度299位。今年1月27日，LG新能源正式上市交易，目前市值約為5000億元人民币，甯德時代同期市值已跌破9000億元關口，但仍領先LG新能源不小的距離。
比亞迪一季度裝車量的迅猛增長，使其成功超過松下，成為本季度裝車量第三名。1-3月裝車量達到10.5GWh，同比增長220.4%；市場占有率達到11.1%，增速十分明顯。
與前兩家動力電池供應商身份不同，比亞迪的動力電池多為自産自銷，是以裝車量的增長也與公司整車銷量增長緊密相關。3月，比亞迪宣布正式停止燃油汽車的整車生産工作，接下來将專注于純電動和插電式混合動力汽車生産業務。4月，比亞迪銷售新車106042輛，同比增長313.22%，這也是比亞迪連續兩個月銷量突破10萬輛。
此外，随着比亞迪刀片電池的不斷發展，目前多家車企都傳出與比亞迪合作的新聞，盡管暫時未得到企業确認，但相信在不久的将來，比亞迪的動力電池将由“自供”轉變為“外銷”。
值得一提的是，此次全球動力電池裝車量前十排名中，中國企業占據了6個席位，且這六家企業裝車量同比均有三位數的增長，全球市場占有率也穩中有升。随着新能源汽車的強勁發展，相信國内動力電池企業的發展将會愈加快速，而在激烈的市場競争中，甯德時代能否繼續穩居榜首，排名又将在未來發生哪些變化，牛車網也将持續跟蹤報道。