30萬左右能買什麼車？相信大多數消費者都能給出一個統一的答案——BBA。是的，在如今的這個BBA幾乎統治了豪華車市場大部分份額的年代，不管是出于“面子”還是“裡子”人們似乎都繞不過去上述的三個品牌。
但事情也不是絕對，就在三月，雷克薩斯ES銷量首超寶馬3系，完成了一次二線豪華品牌的自我救贖。而這也給了其它二線豪華品牌一針強心劑，“BBA”的統治似乎也并不是牢不可破。就在近日，2023款捷尼賽思G70正式上市，售價區間為25.08-32.28萬元。很明顯作為一款豪華中型車的捷尼賽思G70也想要瓜分“BBA”的市場，那麼這輛集“進口不加長”、“駕駛”、“操控”于一身的車能成功嗎？它與同樣是亞洲豪華品牌出生的雷克薩斯ES還有多少差距？今天我們就将兩款個性迥異的豪華車放在一起比劃比劃。
有了後驅車還看啥前驅
我們需要知道，汽車的驅動形式有前置後驅（FR），前置前驅（FF），後置後驅（RR），中置後驅（MR），和全輪驅動（四輪驅動）這幾種。前驅一般出現在經濟性車型中，其特點就是成本低、傳動效率高、油耗低。而後驅車一般出現在運動型中高端車型上，其特點就是操控性優越、加速性能好、當然油耗也很感人。
而在目前雷克薩斯的序列中，大部分車型都是在橫置平台的基礎上“增配”而來，ES當然也不例外。而反觀捷尼賽思G70卻很好的規避了這一點，它堅決的貫徹了某豪華品牌的廣告詞“無後驅，不豪華”，旗下所有車型目前均基于後驅平台打造。當然會有人說，後驅也無法證明什麼，但最起碼對于市場地位靠後的捷尼賽思而言，“前驅僞豪華”至少不會成為被人們诟病的原因。要知道，即使是賣的較好的雷克薩斯至今仍逃不出與旗下同級産品過度相似的弊端。
動力儲備極端差異
在電動車大行其道的年代，汽車的動力已經被無限弱化，但ES200的破百成績卻依舊是個謎，因為大多數媒體評測的試駕車都是300h頂配，2.0自然吸氣發動機配合CVT變速箱，明顯也不是為了激進駕駛而準備的。而捷尼賽思G70全系标配一台2.0T高功率引擎，最大馬力達到245Ps，這個成績，即使将所有的中型車挨個數一遍也是名列前茅。
當然也有人會說，論品牌力，捷尼賽思在中國市場的知名度并不高，而論尺寸，G70也幾乎是豪華中型車中尺寸“最小”的一個，論價格就更不用說了，30萬的價格基本上市場上的中型車可以随便挑了。但如果換一個角度來看，在30萬元以内的價格裡，捷尼賽思G70有後驅、Brembo制動系統、電控懸架、機械限滑差速器，還有一台245馬力的2.0T發動機，這難道不是讓年輕人買單的底氣所在嗎？
個性均有，但ES配置太低
都說分體式大燈不好看，那得看誰設計，該說不說，韓系車至少在外觀設計方面從來沒有拖過設計圈的後腿。G70獨特的分體式大燈，盾形的進氣格栅樣式，以及更加短小精悍的車身造型，給人感覺過目不忘。相比之下，雷克薩斯ES的設計雖然也稱得上獨特，但前驅車結構帶來的車身側面姿态絕對不是外觀線條能夠彌補的。進入内飾同樣如此，捷尼賽思G70大面積的真皮軟質材料的覆寫以及雙色的拼接讓它的内飾豪華氛圍極為強烈，雷克薩斯ES則略顯老舊，畢竟是釋出近4年的“老車”了。
再來說配置，即使是指導價25萬不到的入門版車型，其實也有很好的購買價值，在最核心的動力系統，主被動安全、輔助駕駛方面，高配與低配幾乎相同，全系标配主副駕電動座椅調節和座椅加熱功能，同時旗艦版和限定版車型上還出現了前排座椅通風/記憶、副駕駛位後排可調節按鈕（老闆鍵）以及後排座椅加熱功能。雖然空間談不上優勢，但舒适性配置給的非常豐富。而雷克薩斯ES或者說日系品牌的配置則是出了名的低。當然，兩者之間也有一定的相似度，比如與BBA截然不同的獨特産品性格，且兩者的閱聽人往往都會給人更年輕的印象，不張揚但是追求精緻的品質。
寫在後面：
在這個幾乎所有豪華中型車都在加長都在沒有那麼強調操控的年代，捷尼賽思反其道而行，造出了後驅架構、合理尺寸、适合奔跑的造型以及全系一緻的2.0T加8AT。我們難道不應該給予肯定嗎？而且從捷尼賽思品牌在北美市場的表現來看，雷克薩斯該有的優秀特質（品牌調性、故障率低）它似乎都有。更何況現在希望“逃脫”BBA“逃脫”雷克薩斯的年輕車主一年比一年多，大膽放棄BBA以及雷克薩斯面向的主流消費群體，專精喜愛駕駛的新生代人，也許就是G70的生存之道。
但當我們回歸現實，事實上類似雷克薩斯ES這樣的閱聽人人群卻越來越多。捷尼賽思G70目前很難撼動BBA與雷克薩斯的市場，同樣捷尼賽思G70采用的标準軸距車身顯然無法滿足對空間需求如此執着的國内消費者，而想要用操控、駕駛去吸引30萬價位群體的消費者，凱迪拉克CT4就是這種極端例子的最好證明。