一款中大型合資純電SUV，基于全新電動平台打造，起步續航545公裡，而且起售價格不到21萬元，沒錯，這說的就是别克E5。當然，對于這款“價格屠夫”，外界也是對其市場前景充滿期待。
4月13日，基于奧特能純電平台打造的全新純電動中大型SUV别克E5正式上市，售價區間為20.89-27.89萬元，可以說是直接“掀桌子”了。随後不久，官方公布了新車訂單已經突破8000台，另外還公布了訂車的相關資料，其中78%的使用者選擇了中配的臻享版，42%的使用者選擇了長續航版。
單從訂單量來看，這樣的表現确實值得肯定。不過從乘聯會釋出的最新4月銷量資料來看，别克E5當月銷量713輛，實屬一般，和此前公布的訂單量有着較大的出入。考慮到新車4月13日才上市，是以4月份并不算完整的銷售月，而且就銷量來看，相比之本田、豐田的那些電動車型确實要好上不少。
作為對比，定位和價格相近的比亞迪唐新能源4月銷量12246輛；就連上市不久的護衛艦07，4月銷量也在萬輛以上。足以看出，20-30萬元這個價位的新能源SUV，比亞迪依舊是首選。
而抛開比亞迪以外，諸如蔚來ES7當月銷量809輛；大衆ID.6 X當月銷量876輛；小鵬G9當月銷量925輛；阿維塔11 當月銷量1610輛；智己LS7當月銷量1930輛。至于理想L7、L8車型，4月銷量分别10486輛、6887輛。
可見，别克E5在國内中大型新能源SUV中，銷量表現算不上特别出色，但是也不是排名墊底的那個。對于别克甚至是整個合資品牌來說，都算是一種階段性的“小勝利”。當然，從别克E5的定價來看，也算是掀開了部分新能源車型高溢價的遮羞布。
不過在《CAR路裡》看來，别克E5未來市場表現不會太差，但是也不會太拔尖。
一方面，對于合資品牌電動車，大多數消費者不太放心，甚至将其貼上了“雜牌車”的标簽，包括本田、豐田、甚至BBA的電動車型都是如此。而别克E5之是以能夠在這些合資品牌電動車稍露頭角，主要還是在于超高的成本效益。
畢竟，20來萬就能買到一款軸距近3米、續航近600公裡，而且配置還比較高的中大型純電SUV。乍一聽，确實香得不行。而反觀豐田此前推出的中型純電SUV——bZ4X，剛上市的時候銷量着實慘淡。經過終端狂降近5萬，起售價不到15萬之後，月銷量也僅1000來輛。難道你能說豐田的成本效益、品牌影響力不如别克麼？這個顯然不是。
另一方面，别克E5盡管價格低，但是依舊有所保留，那就是生怕把自家的燃油車給打死。還是以别克E5為例，其價格和自家的昂科威甚至是昂科旗相近，而且不論是動力還是配置分布，都較為相似。
就比如昂科旗，全系标配2.0T+9AT，零百加速最快8.6秒；而别克E5本身是電動車，理應加速快很多，但是零百加速依舊是8秒左右，完全沒有發揮出電動車的優勢。而且論配置分布，基本上也沒有拉開太大的差距，讓消費者一時半會難以選擇。
比較有意思的是，不管是昂科威還是昂科旗，銷量都要比别克E5要高。當然，不隻是别克，包括其它合資品牌也是如此，基于這樣的考慮，它們不能像國産車那些放開“卷”，直接給你上一台配置拉滿的車型，而這也是合資電車為啥幹不過國産電車的一個重要原因所在。
在《CAR路裡》看來，别克E5很“卷”，但是還“卷”的不夠，沒有和自家燃油車型徹底拉開差距。如果不能甩掉這層“包袱”，或許很難在市場表現上取得更大的突破。