比亞迪與長城新能源再憋大招：誰赢了中國市場？誰成功沖向全球？
6月初時，咱們盤點了在長城實名舉辦比亞迪後，5月兩家車企銷量實作雙雙重新整理紀錄創收！
當時我就留下了疑問：6月份，兩家車企更新的今年重磅新車，在首個完整月裡銷量會如何呢？終于，答案公布了！
争議中雙雙增速驚人
長城今年全新産品--哈弗枭龍系列，6月環比大漲97%，銷量為6098輛。對于品牌自身，枭龍系列以“全新車型”身份出場，首個完整月就為哈弗新能源創造了今年上半年的額最佳戰績，也讓哈弗為長城旗下新能源陣營貢獻了近四成銷量，也算是達到一個不錯的高度。
而比亞迪，王朝網的宋家族實作16453輛的成績，主打宋Pro DM-i。銷量來看，它依舊處于同級别中的熱銷款，不過環比前幾個月自身銷量實力，冠軍版的加入并沒有對銷量起到非常大的刺激作用，當然我覺得可以肯定是，在接下來幾個月會有更大的突破。
此外，海洋網的宋PLUS系列則賣出25935輛。2021年上市至今的車款終于更新了，“冠軍車型”在6月19日進行上市，訂單必定蹭蹭往上漲，7月份的銷量我盲猜還會有更明顯的提升。
顯然，長城的枭龍系列與比亞迪宋系列在銷量上根本還不到一個量級的層面，這裡面原因比較複雜，與品牌号召力、消費者對品牌及産品的認同度，産品的暢銷及口碑等都有着不可分割的關系。
不過，産品本身是各有優勢的。
枭龍系列主打“四驅的體驗、兩驅的價格”，首搭全新Hi4技術。它所帶來的直接優勢在于：動力更猛，加速更快！兩顆電機的總功率達220kW，加速隻要6.8秒。更為重要的是，雙電機意味着四輪驅動，這不僅給它帶來更強的越野能力與惡劣路況适應力；當在城市道路行駛時，若突然有意外發生，四驅車也更不容易失控打滑，安全系數會更高一些。
相比之下，比亞迪的宋Pro DM-i隻有兩驅版本，宋PLUS DM-i更新冠軍版後也把四驅版砍掉了，2021款才有電四驅，還要21.88萬。
但是，是不是意味着，四驅的枭龍系列肯定比兩驅的宋家族香呢？
并不是！無論是宋Pro還是宋PLUS，它們主打的都是城市SUV市場。惡劣路況較少，家用為主，是以省心省錢才是主要的考量。而這方面，宋家族更具優勢，因為雙電機四驅的虧電油耗總是比單電機更吃虧的。官方資料顯示，宋家族的虧電油耗在4.5L左右，而枭龍MAX卻要5.5L。
此外，還有一個重要的層面：插混技術目前比較仍處于較新、需要通過不斷完善的技術，是以不當小白鼠不被坑非常關鍵，比亞迪的DM-i畢竟已經在市場打磨了兩年了，有前人為你踩坑，該有的問題也暴露出來了。
而長城的Hi4理論上很強，實際上尚需時間驗證。
值得一提說的，價格最低的枭龍MAX Hi4 105四驅精英版（15.98萬元）需7月份才開啟正式傳遞，目前貢獻銷量的主要為枭龍MAX中高配版，是以随着入門款順利傳遞，你覺得枭龍系列的市場表現會如何呢？
6月品牌銷量盤點：路都走對了？
品牌層面，兩大車企在6月均再次實作自我突破大豐收。比亞迪6月份總銷量超25萬輛，同比增長88.2%。
長城6月新能源乘用車銷量為2.66萬輛，同比增幅110.1%，在新能源車企銷量排行榜上名列第4，僅次于理想，超越了原來的哪吒、小鵬、蔚來等頭部新勢力品牌。
具體到車型上，比亞迪屬于“四個二帶王炸”的牌面，6月份日均能賣出約8434輛，等同于小鵬一個月的銷量了。
其中，秦家族是最大支柱，6月銷量超4.4萬輛，上半年累計21.57萬輛，轎車銷量榜一沒跑了。
大部分車型成績都比較穩定。值得說的是，海鷗這款新車銷量相比5月的1.43萬輛再次攀升，6月直達2.3萬輛。上個月我們做了兩次新車實測，确實是小年輕的改善生活的首選代步車。是以它的銷量已反超五菱缤果（19118輛）。
騰勢依舊強勢，6月D9賣出11058輛，全年累計56751輛。7月3日騰勢N7這款中型SUV的上市，7月的整個銷量估計上一個台階。畢竟這台車目前累計訂單都超2萬+了。
而長城新能源這邊，除了哈弗枭龍系列給出新希望。
魏牌也有一定的漲幅，6月銷量為6602輛，環比增長19.04%。雖然官方暫未公布，但預測藍山DHT-PHEV這款高端SUV會占據魏牌的大部分銷量，另外，中期改款摩卡DHT-PHEV 6月1日正式上市，不知道它為魏牌又貢獻了多少銷量呢？
歐拉看起來也重新回到了正軌，6月超1萬的銷量。歐拉好貓在價格回調後，呈現上漲态勢。
寫在最後
由此可見，比亞迪與長城在負面輿論中銷量繼續攀升，也側面證明了國人對于“中國創造”的越來越認可，也希望車企們也都時刻保持謙虛謹慎、開放合作心态，給消費者造好車。
另外，“走出去”也是當下國内車企正在奮戰的一關。比亞迪與長城新能源在這方面也都并不弱勢，比亞迪6月份出口超萬輛，今年年内還會在日本這樣的汽車強國發售海豚、海豹車型。
而長城新能源，據央視報告，它在泰國電動車市場的占有率高達45%。
你怎麼看待比亞迪與長城新能源呢？留言探讨下吧！