騰勢汽車的2024年4月銷量快報已出爐，可是具體車型的銷量卻沒有詳細資料。
其品牌銷量為11122輛，同比增長5.7%。
具體車型隻講到騰勢D9再次“問鼎”和全新騰勢N7上市首月傳遞“火熱”，有些文章還稱騰勢D9打破合資品牌在MPV市場二十餘年的“壟斷”，然而騰勢汽車本也是比亞迪和德國汽車制造商梅賽德斯奔馳的合資品牌，何談打破？不過這并不重要。重點是這些車到底傳遞了多少輛，全新騰勢N7的傳遞又是否真的足夠火爆。
具體車型銷量實際已經确認，資料為：
- D9，10031輛
- N7，1058輛
- N8，33輛
預計騰勢D9會是四月份MPV的銷量冠軍車型，除非别克GL8的銷量能夠反彈，但是這種可能性非常小；原因是别克GL8 PHEV（插電混動版）在近期亮相了，車輛采用了類似于别克世紀的設計方案，全新插混系統又能有效降低車輛使用成本，是以必然會有一些别克GL8的準車主願意等待新版本。
是以騰勢D9 DM-i還能維持一段時間的熱銷，待别克GL8 PHEV上市之後則有可能發生一些變化；并且紅旗HQ9 PHEV也已經上市，并且全系标配四驅，同時起售價低于騰勢D9 DM-i的四驅版，這款車或将依靠更強的産品力和品牌力的強大優勢實作逆襲。
1058輛的傳遞量算是“火熱”嗎？
客觀評價這個銷量資料應當算是冷門車，因其新款的售價是23.98-32.98萬元，在這個價格帶裡不乏月銷上萬輛的暢銷車型，其中包括真正的自主品牌國産SUV。是以這個傳遞量用“傳遞火熱”來評價有些言過其實的感覺，但如果要與三月份的傳遞量相比的話，實事求是的評價也應當是大幅增長，因其三月份的零售銷量僅為173輛。該車老款售價為30.18-37.98萬元，新款售價下調很多，而老款車自正式傳遞到目前也隻是半年左右的時間，其價格調整方案會影響老車主的評價，老車主的評價會一定程度影響新款車的銷量。
騰勢N7是一台全系采用磷酸鐵锂電池，不支援800V充電技術的車，且沒有使用與同價位競品水準相當的車機晶片或輔助駕駛晶片，整車看起來确實平平無奇。
騰勢N8無需贅述，該車主體部分的設計與比亞迪王朝汽車的唐DM-p相同，使用的四驅系統也是一樣的；可以說兩車的主要差別是外觀和内飾的部分設計，是以在唐DM-p大幅降價之後，騰勢N8的銷量是必然不會高的。
曾經的騰勢X和比亞迪唐DM也是這樣的關系，騰勢X已經停産了。
在騰勢汽車品牌裡還有一台新車型值得期待，該車為Z9GT，是一台中大型獵裝車；車輛依舊采用磷酸鐵锂電池，預計還是不支援800V充電技術的；驅動系統是前後三電機四驅，預計百公裡加速能達到2秒級，加速性能和小米SU7 MAX四驅版與極氪001 FR版本相當。
該車能否成為暢銷車現在還無法下結論，因其價格尚未确認，但從其産品線的陣容來看，預計其起售價會在50萬元左右。
Z9GT前景會如何呢？
還是拭目以待吧。
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