近日，各大汽車品牌陸續推出限時置換補貼方案。
在方案中會普遍出現兩個關鍵詞：
- 品牌補貼
- 國家補貼（簡稱國補）
在這一輪的置換補貼方案裡最為重要的是品牌補貼，因為這個補貼往往沒有過高的限制，其僅需要車主将舊車銷售或進行報廢，随後将車輛過戶資料或報廢拆解證明交給汽車經銷商即可獲得相應補貼。一般情況下是本品車輛置換補貼額度高，他品車輛置換補貼額度低；例如比亞迪本品車型置換最高補貼8000元，他品車輛補貼則要少一兩千元甚至一半，不過也有不限制置換車輛品牌的車企。
想拿國補有前提
國補最高補貼标準是1.0萬元，購買排量2.0升以内且符合标準的燃油動力乘用車補貼7000元，但是這個補貼不是想拿就能拿的。
本輪置換補貼的國補需要先行報廢車輛才行，而且符合報廢置換補貼的車輛隻有兩類；第一類是小于等于國三排放标準的燃油車，國三排放在2008年7月1日到2011年7月1日之間執行，也就是說車齡最小的國三汽車隻有13年，最長也不過是16年。
國内汽車保有量激增的時間節點正是2010年前後，大量的車主正是在這個階段裡購置的汽車；這些車還有許多車況不錯的車輛，是否應該選擇報廢置換新車就要自己斟酌了。
不過最重要的是2011年7月1日之後購買的燃油車均不符合報廢置換補貼的要求，是以哪怕這些車的工況已然很差或是事故車也無法去置換。
第二類符合置換條件的車輛是在2018年4月40日之前注冊登記的新能源乘用車，現在是2024年，2018年到現在才七年，這些車應不應該選擇報廢呢？
相信車主的心裡是有一杆秤的。
報廢補貼的标準還是偏低，新能源汽車又沒有動力電池總成的價值評估和回收體系，客觀上選擇報廢置換是有一些浪費的。除非是那些價格非常低的微型代步車，亦或者是用于網約車營運但沒有辦理相關資質的電動汽車，這些車的殘值會非常低，可以考慮置換新車。
總結：
各大汽車品牌打出的“置換補貼價”往往是計入國補之後的價格，其并沒有考慮到車主是否有符合标準的舊車，是以類似的文案更多是為吸引眼球。筆者隻建議車況較差的問題車或老舊事故車選擇報廢置換補貼，工況良好的車輛大可以繼續使用。
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