最近幾年新能源汽車發展非常火熱，大陸新能源汽車産銷量已經接近1,000萬台的大關。
然而跟傳統的燃料車相比，目前新能源汽車仍然有一些劣勢，其中最大的一個劣勢就是續航裡程短、充電慢。
目前市場上的大多數新能源汽車快充都需要一個小時左右，慢充更是需要6~10個小時，這個充電效率讓很多消費者望而卻步。
不過随着技術的不斷進步，這些問題或許都會迎刃而解。
近日，南韓科技先進研究院在頂尖學術期刊《能量存儲材料》上面發表了一篇論文。
他們發明了一款鈉離子電池，這款電池從電池的正負極入手，他們采用了兩種不同的金屬有機架構，然後通過優化合成了一種混合型的電池。
其中負極以鐵基金屬有機骨架/氧化石墨烯異質結為原料，通過石墨炭生成和硫化反應合成了超細硫化鐵摻雜了碳/石墨烯(FS/C/G)的負極材料，然後将這種負極材料嵌入到由金屬有機架構衍生出的多孔碳中。
此外，以分子篩咪唑骨架(ZIF)為原料，通過熱解輔助微孔和KOH輔助中孔形成制備了三維多孔摻雜氧碳的高容量正極材料。這種 ZIF 衍生的多孔碳 (ZDPC) 的表面積達到了3972 m/g，這比傳統ZDC的表面積多約 20 倍。
通過對正負極材料進行優化，這款鈉離子電池不僅容量大，最關鍵的是能夠實作快速充放電，僅需幾秒鐘就能充滿。
根據南韓這個研究團隊表述，這款鈉離子電池至今最高的能量密度達到247WH/Kg，其快速充電功率密度高達34748W/kg，這個充電功率相當于目前大部分锂離子電池的100倍以上。
而目前市場上充電功率最快的電池可以實作10分鐘充滿，按照這個速度來推算，這意味着南韓研究團隊開發出的這款鈉離子電池隻需要幾秒鐘就可以充滿了。
這個速度不僅遠遠快于目前的锂電池充電速度，甚至要比汽油加油都快出很多，如果未來這種鈉離子電池能夠量産并投放市場，那對于整個汽車行業來說将會産生颠覆性的影響。
看到這，很多人都擔心，南韓電池技術的突破會不會給大陸的新能源汽車産業帶來影響和沖擊？
經過多年的發展，大陸已經成為全球最大的新能源汽車産銷國家，而且積累了很多技術，目前新能源汽車專利技術申請量更是位居全球第一。
然而南韓在新能源汽車尤其是電池技術方面的實力同樣不容小觑，這幾年他們在汽車電池研發方面也獲得了不少突破。
是以很多人都擔心南韓在電池技術上的突破，有可能會大陸新能源汽車産業帶來挑戰。
這個擔心可以了解，但從實際情況來看，短期内這種電池想要挑戰中國新能源汽車在全球地位還是有難度的。
一方面是這種鈉離子電池雖然很強悍，但目前還處于實驗室階段，距離量産和市場應用還有很長的時間。
就算未來量産了，但它同樣也有一些缺點，比如電池壽命比較短，如果電池壽命無法得到提升，同樣也無法大範圍推廣開來。
另一方面南韓鈉離子電池取得突破，大陸的鈉離子電池同樣也不落後。
這幾年大陸在汽車電池方面的研發一直在不斷取得突破，以甯德時代、比亞迪為代表的一些中國電池廠家在電池技術上其實已經處于全球領先的地位。
對于鈉離子等一些前沿技術，大陸一些研究機構以及企業也在持續加強研發。
早在2022年的時候，大陸的電池巨頭甯德時代就推出了鈉離子電池概念，目前鈉離子已經搭載在部分車型上。
比如2023年4月甯德時代就宣布其鈉離子電池将搭載在奇瑞汽車的相關車型上；2023年12月江鈴集團搭載孚能科技鈉離子電池的車型也正式下線，成為了全球首款傳遞的那離子電池汽車，截至目前大陸已經有三款搭載鈉離子電池的汽車量産。
從整體來說，目前大陸的鈉離子電池研發處于全球前列，更是在全球範圍内實作了量産，随着産業的不斷推動，未來大陸的鈉離子電池會持續突破的。