特斯拉最近又有了大動作，裁掉了整個超充團隊。
當地時間4月29日，馬斯克在公司内部發送一份備忘錄宣布，特斯拉超級充電團隊負責人麗貝卡·蒂努奇(Rebecca Tinucci)和新産品負責人丹尼爾·何(Daniel Ho)将攜整個團隊離職，該團隊約有500名員工。
可能是受此消息影響，美股4月30日收盤時，特斯拉股價大跌近6%。市值一夜蒸發了343.46億美元（約合2487億元人民币）。
從特斯拉的這波操作其實可以看出來，特斯拉的超級充電戰略，基本已經宣告失敗了。
目前市面上的補能方案基本上分為這幾種：
高壓快充、大電流快充和換電，換電暫且不提，那是另辟蹊徑，而高壓和大電流，是特斯拉和其他車企選擇的，截然不同的兩種方案。
首先除了特斯拉之外，幾乎其他所有車企都選擇了高壓快充，而特斯拉選擇的大電流的方案，根據特斯拉在英國送出的斯溫頓超充站規劃檔案，其 V4 超充樁功率确認為 350kW，别說這個V4快充，還沒有大面積普及，即使普及了，還是在國産車企的800V快充面前沒有什麼優勢。
比如說小鵬基于 800V 高壓平台的充電樁，可以上到單樁 480kW 的最大功率 ，是目前業内最高，而最大輸出電流同樣達到業内最高的 670A。智己LS6 800V版本的峰值充電功率可達396kW，最大工作電壓超過800V，高達875V。
另外，特斯拉的快充，是非常挑樁的，基本上隻有在特斯拉的超充樁，才能發揮出它的最大能力。換句話說，特斯拉的車型，在其他品牌的充電樁充電，是遠遠達不到它的最高充電功率的。
其實，比亞迪也是大電流方案的踐行者，隻不過，比亞迪的方式特别讨巧，它采用的是雙槍快充的方案，這種方案不挑充電樁，隻要是有兩個空餘充電樁的充電站，都可以使用，雖然快充功率還是趕不上目前的800V快充，但是問題是，800V的快充樁不好找，而比亞迪的方案可是不挑快充樁的。
特斯拉開除掉所有的超充團隊，已經證明，特斯拉的這種大電流方案已經宣告失敗了，未來特斯拉可能會跟随行業主流，跟上大電壓的方案。