國内外的中國汽車品牌數量衆多，令人困惑，但這并沒有阻止一些制造商試圖通過創造更多品牌來讓事情變得更加混亂。盡管就長安而言，建立Kaicene品牌有一個非常明确的目的：将長安的商用車陣容與其面向全球市場的消費者陣容分開。一側是紅色标志的 Kaicene 卡車和 MPV，另一側是 V 标志的長安汽車和跨界車。兩個人都不會見面。
這使得新的 Kaicene CX70變得令人費解。在試駕半周後，這種困惑一直伴随着我。這款 CX70 與我駕駛過的任何中國跨界車完全不同，直到我看到引擎蓋後，我才意識到原因。
後輪驅動。多個網站、規格表甚至維基百科都聲稱這是一款前輪驅動跨界車。但這不是交叉。這是一款誠實至善的後輪驅動 SUV。
嗯，有點。
造型
CX70 借鑒了福特探索者的一些設計靈感，其方形姿态和浮動 D 柱。前面也有一些路虎，盡管它不會盲目地複制任何 LR 設計。投影儀前大燈、前後霧燈和車頂縱梁給它一種與其标價不一緻的高檔感覺。巨大的擋泥闆在钣金中成型，使方形車身具有一定的形狀，但從側面看不出大塊頭，盡管車身下方有鋒利的肩線和厚厚的黑色覆層。
大量暗示 CX70 與 Kaicene 的一體式 MPV 之間的關系。這與豐田自己的基于 Avanza 的 Rush SUV 的情況類似，盡管 CX70 更明顯是 SUV 式的。隻有車輪和輪胎包裝似乎與此不一緻。分體輻條 17 英寸合金看起來非常有吸引力，但與 CX70 的重量相比卻相形見绌。
内部
CX70 的内飾建立在這些印象之上，一個高大的空間，您可以在其中迷失自我。它不像 Okavango 這樣更昂貴的中國七座車那麼精緻，但它在這方面比七座七座座巨大的飛躍價格範圍。合身和飾面不錯，上門和儀表闆上的塑膠質地很好。唯一的酸味是乘客安全氣囊上方的大镂空面闆。到處都是對比色縫制的黑色和紅色人造革。在長途駕駛中，膝蓋和肘部下方控制台上的軟墊人造革特别受歡迎。如果有點平，人造革座革是支撐性的。斜倚鉸鍊對我的口味來說有點太高了，但否則它們很舒服。
機艙内有很大的空間可以展開，盡管有天窗，但頭部空間還是很寬敞，由于軸距長，腿部空間充足。分體式 60:40 中央長凳讓您可以将最右側的座椅向前滑動以進入第三排。後排之間有很大的腿部空間，讓每個人都感到舒适。第三排不會傾斜太多，但是那裡有杯架和 12V 電源端口，盡管沒有第三排通風口，但它并不會讓人感到不舒服，至少考慮到我們目前的天氣情況并非如此。
第三排後面有足夠的貨物空間，可以裝下一周的雜貨或一兩個硬箱。拉上相當堅硬的釋放帶，您可以将座椅向前折疊以獲得 692 升的空間。将後排兩排向上翻轉，您将獲得 1,278 升，但不是在一個連續的平坦裝載空間中。
發動機性能
CX70 的1.5 升渦輪增壓發動機與長安 CS75 來自同一家族，但沒有花哨的直噴系統。盡管聲稱147hp和230Nm輸出，0-100kph 需要相當乏味的 14 秒。這比 Rush 或 APV 快一些，但比 Avanza 慢。沒有一個有渦輪增壓。最大扭矩可低至 2,000 轉/分，但發動機需要幾轉幾轉真正啟動。在愛信六速自動感覺呆滞，它需要踏闆的深督促獲得降檔超車時。切換到運動或手動模式有助于保持轉速，而這正是 CX70 最快樂的地方。一旦超過 3,000 轉/分，就會有很多動力可供使用。
節流後，發動機在 1,800 轉/分的壓力下以 80 公裡/小時的速度行駛，在此過程中達到 12-14 公裡/升，與更輕、動力更弱的 Rush 平行。中等的8km/L 混合燃料經濟性不那麼令人印象深刻。額外的重量和功率确實會對交通造成影響。使用48 升的小油箱，您會發現自己加滿油的頻率更高。從好的方面來說，與大多數渦輪增壓産品不同，進氣道燃油噴射系統允許您使用普通的 91 RON 汽油。
騎行和操控
雖然 CX70 看起來像一輛堅固的梯架 SUV，但它的駕駛更像是一輛一體式 MPV。這不是壞事。雖然它沒有在乘坐舒适性方面設定任何新标準，但乘坐體驗還是不錯的。它在剛性方面确實有問題，但長軸距和螺旋彈簧後軸比許多其他便宜的後輪驅動七座車更能應對波浪形瀝青或高頻颠簸，尤其是在第三排。前麥弗遜支柱懸架上的末端連杆确實抱怨特别糟糕的車轍，但又高又軟的 215/60R17 Chao Yang H/T 輪胎為最嚴重的道路缺陷提供了充足的緩沖。
在借方方面，那些軟乎乎的輪胎意味着 Kaicene 的預設處理模式是轉向不足。它們可以很好地轉彎，但不會像低剖面或更硬的輪胎那樣保持直線。電動轉向輕而麻木，而制動器在踏闆頂部沒有咬合感，需要大力推動才能從高速公路上減速。它可能不像它從中汲取靈感的老式 SUV 那樣像船一樣，但它與今天的運動型跨界車相去甚遠。
在高速公路之外，CX70 适中的寬度和令人驚訝的緊湊轉彎圈（後輪驅動的一個好處）使其在交通中相對容易操縱。雖然高大的引擎蓋很難判斷汽車的角落，但有一個盲點攝像頭，你可以切換它來觀察乘客一側的道路邊緣。無論您以何種速度運作，它都會保持運作。整潔的觸摸，那個。
額外功能
除了盲點攝像頭，還有預期的停車傳感器和攝像頭，以及內建了觸摸屏空調控制的內建 8 英寸資訊娛樂螢幕。該系統具有藍牙和易于導航的布局，但沒有 Android Auto 或 Apple CarPlay。六揚聲器系統相對響亮，但不是特别清晰或細微。您可以獲得多個充電端口，包括第三排 12V 端口和第二排通風口下方的單個 USB 端口。有按鈕鎖定和發動機啟動，但門鎖對速度不敏感。
安全套件包括前安全氣囊、雙第二排 Isofix 兒童座椅支架、坡度控制、電子穩定控制和牽引力控制，盡管性能悠閑，最後一個感覺沒有必要。
判決書
但是，盡管 CX70 盡管帶有“Turbo”标志，但它并不是性能怪獸，但它确實為您提供了無與倫比的成本效益。多少錢？試試P879,000，它明顯低于Xpander Cross、鈴木 XL7或Toyota Rush。
是以這裡有一些妥協——MPV 風格的一體式底盤無法安裝更大的油箱或四輪驅動，燃油經濟性落後于 FWD 競争對手。除此之外，沒有什麼可抱怨的。誠然，開車并不令人興奮，但這不是目标市場，無論如何。在這個目标市場中，沒有任何東西可以與室内奢華或空間相提并論。這是小魚中的一頭鲸魚。
更大的障礙将是說服七座七座他們需要一輛大型後輪驅動 SUV，而不是緊湊型跨界車/MPV/SUV。誠然，像 Fortuner 這樣的皮卡 SUV 賣得熱火朝天，但市場已經有幾十年的時間來習慣 PPV 公式公式CX70 是 Kaicene 試圖以更實惠的價格複制這一成功的嘗試，但市場可能需要一些時間才能流行起來。
規格：2022 Kaicene CX70
發動機： 1.5 升渦輪汽油 I4
功率： 147hp
扭矩： 230Nm
變速箱： 6 速自動
布局： RWD
座椅： 5
得分： 16/20