“車未到而聲先至”是超跑登場的标志性方式。大排量、大聲浪是人們對超跑打下的标簽。然而電動化浪潮下，超跑也未能避免，大排量發動機逐漸被高性能電機取代，這一标志正逐漸被淡化。那麼當一輛超跑失去了發動機的轟鳴聲，沒有了令人迷醉的聲浪後，還是我們心中的超跑嗎？大家還能否接受它的存在呢？
跑車制造商的抉擇
著名跑車制造商之一保時捷在70周年慶典之際做出了選擇，在這一重要時刻推出了首款純電動跑車Taycan，态度足夠明顯。不僅如此，保時捷中國總裁嚴博禹表示，保時捷目标是到2025年，全球有50%的新車将是混合動力或純電動車型。到2030年時，這一比例将達到80%。
Taycan有着比保時捷帕拉梅拉更為舒展的整車線條，有人稱之為4門版的保時捷911。除了顔值令人側目，最令車迷們印象深刻的還是它的“戰績”。得益于保時捷Taycan Turbo S搭載的電機，可輸出高達 560千瓦的超增壓功率，百公裡加速成績僅為 2.8 秒。如此強悍動力下，Taycan在“綠色地獄”紐博格林賽道北環上以7分42秒的成績奪下了當時的“紐北最速四門電動車”寶座。
性能得到了肯定，但Taycan登場之初依然出現了質疑的聲音，認為沒有聲浪的跑車失去了靈魂，擔憂其不被市場認可。然而這輛2019年才上市的全新車型已成為了保時捷新的銷量增長點，在保時捷官方公布的今年前三季度資料中，Taycan的銷量超越了标志性的内燃機跑車911。真正的超跑消費者掏錢包支援了保時捷的政策。
保時捷911測試車
對于保時捷的标志991，官方曾表示911 至少在 10 年内仍然會維持搭載内燃機引擎動力，但近日國外媒體的爆料卻讓事情有了轉機。在爆料圖檔中，911測試車後窗上的貼紙成為了關注焦點。這是因為德國法規規定混合動力測試車輛在後窗強制張貼這一黃色标簽。從中可以看出保時捷轉身的姿态比此前的表态更快，這或許是保時捷在Taycan上嘗到了甜頭，也或許是布加迪的電動化的決心推動了保時捷。
以“最貴”、“最快”聞名的超跑制造商布加迪，攜手另外兩家跑車巨頭保時捷與電動超跑品牌Rimac，成立Bugatti-Rimac合資企業，緻力于打造頂級電動超跑。擁有110年超跑制造曆史的布加迪做出了最終抉擇。
“我們将布加迪在超跑領域的強大專業能力，與Rimac在高成長性電動車領域的創新優勢結合起來。”保時捷CEO奧博穆明确的表明了大衆和保時捷對超跑未來的預測。
法拉利296 GTB
法拉利在電動化的道路上車速也不慢。不僅在年内釋出了第二款插電混動跑車 2022 款296 GTB，還推動着純電平台車型的快速動作。據悉，内部代号F244平台将于2024年面世，推出最大功率450千瓦（超過600匹馬力）左右的動力方案；F245項目将于2026年釋出，屆時将會釋放更強的動力性能的動力組合，預計未來千匹馬力将成為超跑圈的正常操作。
路特斯電動超跑Evija
除此之外，路特斯在emira超跑之後将隻釋出電動車型，首款電動超級跑車Evija已經亮相；科尼賽克與恒大成立合資公司，打造了純電動超跑Gemera；賓尼法利納早在2019年日内瓦車展就拿出了Battista電動超跑，并稱為未來超跑的發展方向。
辣 車 說
跑車制造商們已經做出了抉擇，未來的超跑不再有12、16缸引擎的咆哮，轉而變為更富有科技色彩的電驅産品。毋庸置疑，電機的加持令超跑性能更為極緻，然而超級跑車令人迷醉的是極緻運動的氛圍，性能隻是其中重要的一環，但并非全部。迷人的聲浪是其重要組成部分，為了彌補這一部分的缺失，不少品牌引入專業的音頻技術公司，為車輛模拟聲浪，力圖營造出燃油跑車的駕駛感受。
受制于愈發嚴苛的排放标準，在新能源的大勢之下，大排量發動機那刺激腎上腺的轟鳴聲将與我們漸行漸遠。電流聲和人工聲浪或許終将替代内燃機的轟鳴，對于“鈔能力者”，抓緊機會感受它們的咆哮，對于小編，反正我存錢的速度是沒希望了，手機桌面上的超級跑車依然耀眼。