擁擠的新造車賽道中，你可以看到各式各樣的“新物種”，但你一定沒見過沒有副駕，可添加自動售賣機的方盒子。
12月15日，智行盒子（盒子汽車）舉行品牌釋出會，正式釋出了智行盒子BM-400、BM-600兩款車型，分别将在2023年，2024年上市。從産品來看，BM-400、BM-600兩款車型可謂重新整理了人們對汽車的認知，兩款車均沒有副駕座椅，結合盒子式車身将車内空間最大化，而取消副駕駛座椅所帶來的巨大空間則會被用于裝載行李，甚至裝配自動售賣機等服務型配置。
如果這樣的座艙布局放在普通乘用車上，你一定會以為創始人或者說設計師瘋了。但好在，盒子汽車所切入的是B端市場，主要提供計程車、網約車等産品，而産品上的改變則恰好對應了出行市場的需求。不具名出行服務商對《道哥說車》編輯直接了當的表示，取消副駕駛的理念早就應該有，這車可以。
“盒子汽車不僅是造車企業，更是B端出行空間提供商，目标就是要成為B端賽道之王”，盒子汽車創始人兼總裁張署光如是說。
兩款新車首秀 奇異設計處處針對出行用車痛點
在智行盒子品牌釋出會中，智行盒子BM-400、BM-600兩款車型首秀，BM-400和BM-600兩款車型底盤零部件共用化率達到95%以上，都是盒子汽車自研“八爪魚”1.0平台下的産品。
其中，BM-400将是該品牌第一款量産車型，将于2023年第四季度上市。該款車型采用了簡約的外觀設計方案，四輪四角，整體看上去有面包車的既視感，确實很像是一隻方形“盒子”。尺寸4560*1900*1790毫米，軸距2850毫米，貼近B+級車型尺寸标準。
相較于市面上的所有量産車型，BM-400都可以看作是一款另類，針對市面上大部分計程車網約車内部空間較窄，副駕駛座位使用率不高的現狀，其創新性的提供了三排5座L型座椅布局，取消副駕駛座位，且前兩排左側均無座椅，節約出的大量空間可用于安置行李，甚至安裝自動售賣機。
此外，由于我國乘客一般從車輛右側上下車，是以BM-400副駕駛和左側後排都沒有車門，車輛右側車門則采用電動側滑門式設計，這種設計很大程度上減輕了制造過程中的成本壓力，并且能夠滿足使用者的上下車需求。
值得關注的是，BM-400車内可以配生活睡袋套件，滿足司機長時間營運需求；前後保險杠等易損件可以手動更換，減少維護難度和時間；針對營運商，也可以提供百變車身，附加服務以及入口。上述功能都很好的滿足了司機以及營運商的營運需求。
BM-600設計理念基本上與BM-400保持一緻，它們的底盤零部件共用率達到了95%，僅在尺寸及作為數量方面有所不同，長寬高分别為4900×1900×1790mm，軸距達到3100mm，座位也多了一個。該款車型上市時間定在2024年3季度。
動力及續航方面，BM-400續航裡程分為420km和530km兩個版本，支援600V高壓快充以及換電；BM-600，續航裡程為600km，同樣支援600V快充。其他具體資訊，官方則并未透露。
意向訂單4.2萬 盒子汽車B端賽道之王姿态初現
從産品來看，無論是BM-400還是BM-600都可以說是完全為計程車、網約車等B端市場用車量身定制的車型，而這樣的産品也理所應當的獲得了出行服務商們的認可。在釋出會中，張署光透露，截至2021年12月10日，BM-400車型的意向預售訂單高達42000輛。
事實上，B端出行市場對于新能源汽車總體來說還算友好，受政策影響，近幾年，包括北京、上海、廣東、深圳、海南等城市在内，皆宣布新增或更新的巡遊計程車和新增的網約車需要全部使用新能源汽車。雖近幾年有部分車企在疫情影響下，B端業務受創，但總體來看，市場需求還是有的。
張署光表示，中國市場缺乏一款真正原創的，為全民出行而生的車型，中國B端出行市場足夠大，完全可以有1—2家專注于出行賽道的企業跑出來。
值得一提的是，租賃或出行公司等在采購産品時，出于成本考慮大多會選擇減配後的C端用車，在此背景下，專門為B端市場定制的車型優勢顯而易見。此外，B端出行市場有許多需要改善和提升的地方，如車内環境和空間體驗較差、行李、寵物安置不便、缺乏娛樂體驗和多樣化服務、特殊人群出行障礙等問題。這些都需要B端出行車型提供商做出改良，而從盒子汽車先期的兩款産品看，從内到外的設計無一不在針對上述痛點。
據官方透露，從“網約車副駕駛使用率”，到“寵物乘車的需求量”；從車裡司機的休憩需求和快速維修要求，再到每個城市甚至每個季節的訂單量和個性化乘車需求等，盒子汽車都進行過詳細調研，也正是基于此，才有了上述看似另類的兩款車型。
而從盒子汽車首款車型BM-400所取得的“戰績”看，似乎B端賽道之王姿态已經初現。
此外，據了解，2022年上半年，盒子汽車将釋出“八爪魚”2.0平台，代用CTC動力電池、線控制動&線控轉向，以及高功率無線快充等，未來主要面向無人駕駛場景，在Robotaxi（自動駕駛計程車）領域，未來也有可能出現盒子汽車的身影。