網約車飽和了，中年人去哪再就業
“網約車曾經是中年人再就業的“保底職業”，但如今，這行似乎也裝不下太多人了。”
作者 | 阿瑞
編輯 | 陸一鳴
題圖 | 視覺中國
很多人都設想過35歲失業後的去向，“可以開網約車，大不了去送外賣、送快遞”。
的确，網際網路給了再就業的中年人一個出口。2023年2月，第九次全國職工隊伍狀況調查顯示，以貨車司機、網約車司機、快遞員、外賣配送員等群體為主體的新就業形态勞動者達到8400萬人。
然而，當越來越多的人進入這些行業，原本被視為“退路”的選擇開始“内卷”起來了。今年，人們先是看到了外賣騎手部分站點招滿的新聞，如今，網約車也出現了飽和的趨勢。
網約車出現了飽和趨勢。（圖/Unsplash）
根據交通運輸部公開的資料，截至2023年4月，各地共發放網約車駕駛員證540.6萬本，環比增長3.4%，過去一年内新增101.4萬名登記在冊的網約車司機和53.8萬輛網約車。
今年5月，東莞、溫州、濟南等多地相繼釋出網約車飽和預警，提醒當地網約車日均接單量不足10單，三亞、長沙暫停受理網約車運輸證新增業務。
網約車司機“月入過萬”的神話，要終結了？
“出車十幾個小時，才賺得到錢”
廣州的陳宇從2016年開始開網約車，最近感覺行情确實變差了。
“今年2月還挺好做的，但是很多外地人來廣州，看網約車這行不錯，就都租車來跑，現在單子不好接了。”
陳宇去年每個月的收入流水能達到13000元左右，除去租車成本，能餘下八九千元。但最近這幾個月，每日流水明顯下降了，“以前每天都能達到500元以上，現在也就三四百元”。
最近，不少網約車司機收入下降。（圖/Unsplash）
流水下降，一方面來自多平台競争導緻的訂單價格下降，另一方面則是因為訂單數量的下滑。
據清華大學《2021年中國一線城市出行平台調研報告》顯示，75%的網約車司機每周出車7天，49%的司機每天工作8-12個小時，甚至有31%的司機每天工作12小時以上。今年，許多司機為了維持和原來相似的流水，不得不繼續延長每天出車的時間。
網約車的訂單金額并不等于純收入，至少要除去油費或電費、平台抽成、車租或車貸，陳宇表示：“每天出車沒超出10個小時，就等于沒賺到錢的。”
網約車司機，沒有“準時下班”的說法。（圖/《我，到點下班》）
他的作息十分規律，一般早上7點起床，如果訂單沒有路過早餐店，他就不吃早餐。到中午訂單少的時間，他會回家煮飯，中午1點便又出車。
在司機中，陳宇應該算是比較注重身體健康的那一類。他會在下午給自己安排20-40分鐘的休息時間，并且無論當日流水多少，都會盡量在晚上八九點鐘下班。即便如此，他每周也和大多數網約車司機一樣出車7天，沒有休息日。
陳宇認識的一位同行“淩晨5點就開工，第一單接到去廣州東站的，等我起床他都已經賺了90塊了”。而這位網約車司機之是以這麼拼，也與每月車貸高達5000元有關。“他跟我說，去年租車還有得賺，今年自己買車都感覺賺不到錢。”
網約車行業逐漸飽和。（圖/《交換人生》）
陳宇租的車于去年10月到期，本想和出租方商量能否優惠續租，但沒談成。“那個時候沒生意，租車還要那麼貴，我幹脆自己買了一輛車，首付35000元，月供4400元，最起碼付出了錢，車是自己的。将來要是不做了，這車也能租給别人。”
杭州的李鈞對此也有同感。他的收入基本可以覆寫3550元的車租和生活成本，但幾乎剩不了多少錢。
“接單情況每天都不一樣，壞的時候一整天都在跑起步價，昨天跑了12個小時流水隻有387元，如果想拿到500元得跑15個小時以上。”
有時過了早晚高峰就基本接不到單子了，沒單的時候，李鈞也沒有别的事情可做，隻能找地方停車一邊刷手機一邊等。
從2020年至今，網約車司機數量及接單情況變化趨勢。（圖/勾股大資料）
據勾股大資料的分析顯示，2020年12月至2023年4月，中國網約車司機數量翻了一倍，他們的日均接單量卻從23.3單暴跌到10.2單。
究其原因，根據《2022年度中國移動出行市場資料報告》，2022年，國内網約車市場規模約為3146億元，同比下降1.38%，使用者規模為4.37億人，同比降低3.32%。乘客數量沒有明顯增加，司機卻變多了，才出現了網約車接單量暴跌的現象。
都在勸退，為何還有人入行？
在很多人的印象裡，相比日曬雨淋的外賣員、快遞員，或是工廠流水線上的員工，網約車司機算得上是一份不錯的工作——隻需要有開車技能，時間安排自由，即使暫時沒有能力買車，也能馬上租到一輛。
但其實，比起送外賣、送快遞，開網約車的投入要高得多。是以，在各類社交平台上，不乏分享自己經曆的網約車司機，他們往往對想要入行的人持勸退态度。
一位網約車司機曬出自己的流水。（圖/小紅書截圖）
網約車平台在新手期會給司機一些額外的照顧和獎勵，可一旦過了新手期，不少人就會發現接單困難、單價降低。一位兼職司機表示：“現在乘客都預設特惠一口價，如果司機不開特惠，一天都接不到單子。”
經驗豐富的司機也會自己琢磨一些多賺錢的技巧，例如特意蹲守在容易出單的地點，持續養号增加平台派好單的可能性等等。但說到底，這行賺的都是辛苦錢。
武漢的@邊界算了一筆賬：一年10000元左右的營運車輛保險，平均每月300元的汽車保養費用，每月1200元的充電費，再估算每年跑十幾萬公裡産生的車輛損耗，他每月的純收入約8000元，還不包括生活成本和社保費用。并且，每天開車十幾個小時，每月隻休息一天，萬一發生事故，輕則誤工，重則傷及生命健康。
網約車司機工作強度很大。（圖/圖蟲創意）
“很多專職司機每天跑16個小時，沒有休息日，才基本能達成月入過萬。可人不是機器，這樣的工作強度，他們能堅持多久？”
而如果租車，雖然能免去辦理車輛營運證的麻煩，但其中也有不少“坑”。例如部分租車公司會要求司機隻在指定平台接單，還有的會想方設法扣除押金，哪怕是輕微的磕碰也能扣幾百至上千元不等。
小易是一名即将畢業的大學生，今年4月嘗試去一家小公司跑了一陣子網約車。最初，公司承諾沒有其他費用，他隻需交2000元押金和500元教育訓練費，若每天流水達到260元就能拿到4500元的底薪，多出的訂單收入全部歸他所有。
但跑下來，小易才發現，公司每天還會額外扣除110元的“車輛成本費”，并且如果跑不到目标金額，餘下的錢還要他自己補給公司。等短期合同結束後，驗車環節更是讓他直呼上當：“正常來說，網約車跑一個月裡程肯定有六七千公裡了，輪胎有磨損是很正常的，但他們非要說這算人為損壞，把押金全扣下了。”最終，他一分錢也沒賺到，還倒貼了2500元。
有司機稱跑網約車的收入全給租車公司了。（圖/小紅書截圖）
網絡上随手一搜，都能看到不少網約車司機“勸退”的文章或視訊，然而仍然有大量司機源源不斷地湧入這個行業。過去一年，國内新增101.4萬名登記在冊的網約車司機，而部分司機暫未取得相關證件，可以想象，實際數字應該會更多。
越來越多的人開起了網約車，或許是因為這份工作的包容性極強，但與此同時，原本包容的行業也逐漸内卷起來。
網約車，一座“圍城”
網約車有多“卷”，從各地交通運輸部門公布的資料可以窺見一斑。
今年一季度，東莞網約車單車日均線上時長增加了1.45%，達到8.39小時，但日均接單量比2022年底下降了19.45%，且近八成的網約車每天接單不足10單。該季度共有1665輛網約車退出營運，而考取網約車從業資格的人卻增加了2974人。
溫州市交通運輸部門也稱運力正趨于飽和，9000餘名新增持證駕駛員未實際上崗，他們“在對行業了解不深的情況下，參加從業資格證考試，後又由于收入不及預期、無法适應工作等各種原因退出了網約車行業”。
網約車行業，總有人離開，也總有人進入。（圖/Unsplash）
行業内卷之下，一些城市也開始采取幹預措施。今年5月，長沙、三亞已經暫停受理網約車運輸證新增業務。
與此同時，廣東加快了網約車合規化程序，要求各平台5月31日後停止派單給無“雙證”的司機。在此之前，部分暫未考取網約車從業資格的人也可以在平台接單。一位網約車司機招募公司的負責人對新周刊表示：“最近對雙證查得很嚴。”
有司機稱：“對于那些私家車來說，封号是遲早的事。那些剛租車的新手就慘了，證書還沒到手，等于虧了租金。”
但“圍城”之外，仍然有許多人想要入場。新周刊記者在社交平台搜尋發現，一些公司仍在釋出網約車司機招募廣告，聲稱“每天工作時間自由安排，輕松賺錢，合法經營，無後顧之憂”“月收入您說了算，月入過萬很簡單”。
開網約車，真有那麼輕松？（圖/《夏洛特煩惱》）
當記者以應聘者的身份咨詢時，對方稱每天來咨詢的人很多。“有兩種模式，一種是給公司開車，底薪5000元，做滿兩個月公司給你交社保；另一種是租車，租金2000-3000元，跑多少都是你自己的。月入過萬隻需要每天跑夠18單左右。”
而圍城之内，李鈞也曾以為開網約車如此輕松。他原先是在教培行業做教務的，去年失業後，“沒有其他行業的經驗，也不知道做什麼，于是想到了開網約車，因為門檻低”。
等租車合同到期後，李鈞不打算再繼續開網約車了。“不掙錢還很累，每天熬十幾個小時才有收入，長期下去身體吃不消的。”但他也沒想好，年近30歲的自己之後能找什麼工作。
對大部分人來說，網約車行業可能隻是一個暫時落腳的地方。當人們探索一座城市究竟需要多少網約車的同時，或許也應關注，那些退出的網約車該開往何方？
校對：楊潮
營運：鹿子芮
排版：溫文清