1月18日，首個國家級交通出行平台“強國交通”釋出了新進展。據了解，“強國交通”涵蓋了約車、貨運、水運、航運等多項功能，且近日已經完成内測，即将上線。
據了解，“強國交通”是“學習強國”學習平台與相關部門聯合打造的數字立體交通應用服務平台，為平台使用者提供涵蓋水、路、空、鐵等多門類數字交通工具，立體化、內建化、智能化、安全化”的交通出行服務。強國交通”将率先推出約車服務，已接入數十家網約車運力公司，運力較為充足、車型較為豐富。“強國交通”項目組負責人童光來介紹，平台仍在增加運力聚合，預計接入運力将占市場全部運力的90%以上。“強國交通”上線後也将接入微信、支付寶、抖音等平台，友善群衆享受安全、便捷的數字交通服務。
第一财經記者體驗，目前“強國交通”尚未上線，“強國應用”頁面中的“交通出行”一欄有三項應用，分别為中國東方航空、強國電單車和同程旅行。
對于是否接入“強國交通”平台，T3出行相關負責人對第一财經記者表示将積極對接溝通，為建設交通強國貢獻自己的一份力量。也有網約車平台對第一财經記者表示，目前尚未在接入方面有進展。
“交通強國”的技術和營運服務商為光信5G消息平台，根據天眼查，主體公司北京衆盈通資訊技術有限公司成立于2021年11月，主營範圍包括通訊軟體的技術開發、技術轉讓等。
基于網約車行業一度存在的無序擴張和資料安全問題，“強國交通”秉承數字惠民和安全可控的原則，将陸續上線多項功能，最大程度保護使用者資料安全與個人隐私。
從行業發展看，目前網約車行業還存在種種亂象。
2022年12月30日，交通運輸新業态協同監管部際聯席會議辦公室對滴滴出行、T3出行、曹操出行、萬順叫車、美團打車、首汽約車、如祺出行、享道出行、陽光出行、高德打車、嘀嗒出行、滿幫集團、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等15家主要交通運輸新業态平台公司進行了提醒式約談。約談指出，目前仍有部分平台公司主體責任落實不到位，存在随意調整營運規則、侵害從業人員和乘客合法權益、潛藏安全穩定風險隐患等問題，影響交通運輸新業态健康發展。
監管層面上，網約車的聚合模式逐漸受到重視。2022年8月，網約車監管資訊互動平台首次公布了聚合平台相關資料。
在合規率上，聚合平台合規資料普遍不如自營平台。以2022年12月資料為例，聚合平台滴滴出行、美團打車、高德打車、攜程用車和花小豬出行的訂單合規率分别為70.4%、70.3%、69.8%、65.5%和59.5%。在10家主要的自營平台中，除了曹操出行（77.8%）、滴滴出行（64.5%）、美團打車（59.6%）和花小豬出行（42.9%），其餘平台的訂單合規率均在80%上，而如祺出行的訂單合規率超過90%。
2022年5月18日，由中國城市公共交通協會标準化協會審查立項的《出租汽車資訊聚合平台營運服務規範》對聚合平台的基本能力、價格公示、入駐商準入準出、安全應急保障、投訴處理分工等方面作了細化規定。
享道出行相關負責人此前對第一财經記者表示，自2021年9月份交通運輸部印發《關于維護公平競争市場秩序加快推進網約車合規化的通知》以來，網約車野蠻生長的時代已經過去，“合規化”成行業發展的主旋律。
另一方面，聚合平台的競争也越發激烈。在強國交通之前，2022年7月華為和微信都以聚合模式切入網約車領域，競争激烈。從訂單量看，以2022年12月資料為例，當月完成1.53億單，占總訂單量的26%。從活躍使用者看，高德為目前規模最大的聚合平台。而“強國交通”作為國家級交通平台，其聚合平台上線也會對主流聚合平台帶來一定的競争。也有業内人士對記者指出，盡管是聚合平台，待正式上線後，平台的營運能力、服務能力和使用者體驗仍需面臨考驗。