在零下20度的氣溫下，空調開24度的情況下，你的電動汽車還能跑多遠？最近，懂車帝就進行了這項測試，其中兩款車型的表現呈現出了明顯的反差。
比亞迪海豚，廠商指導價9.38-12.18萬元，實測在零下20度的環境下，取得了225公裡的續航表現，而它的标稱續航是405公裡，續航達成率高達55%。
大衆ID.3，廠商指導價15.9888-17.3888萬元，在零下20度的環境下，标稱續航430公裡的它，隻跑出了167公裡的成績，續航達成率隻有38.9%。标稱續航更高的大衆ID.3，續航成績卻低了接近60公裡。而大衆ID.3用的還是低溫衰減更小的三元锂電池，問題到底出在哪呢？
一方面是因為，大衆ID.3采用的是TPC加熱空調，也就是咱們家用暖氣片的材質，耗電量大，而比亞迪海豚采用的是熱泵空調，耗電量更低。
另一方面就是雙方在電控方面的差距，大衆ID.3的電池容量有57度，而海豚不到45度，但是雙方的實測續航卻差距甚遠，這其中就有造車經驗和電控系統的原因，比亞迪海豚作為e平台3.0的首款車型，采用了全球首款深度內建八合一電動力總成，系統綜合效率達到行業領先的89%。并且采用了電池包冷媒直冷直熱技術，確定電池包始終處于最佳工作溫度。這幾項技術綜合下來，讓比亞迪海豚的冬季實測續航令人滿意。
在燃油車時代，我們已經習慣了國外汽車品牌在技術上的引領，國産車似乎一直都是那個跟随者，直接采購三菱的發動機，逆向大衆的EA888發動機，山寨合資車的底盤，國産車似乎無論如何努力，都無法趕上合資車的步伐，隻能在配置、設計、空間和價格方面取巧，希望能夠在與合資車的拼殺之中，取得一席之地。
但是在如今的新能源汽車時代，情況完全發生了扭轉，曾經燃油車時代的霸主——大衆汽車，卻在新能源汽車的發展上步伐緩慢，直到今年，才推出了大衆的ID系列，但是，這些純電車型依然像是用燃油車的思路去造電動汽車，把發動機換成了電機，把油箱換成了電池，但是在駕駛感受、科技感、車機系統、輔助駕駛水準方面，大衆的燃油車沒有形成明顯的差異化，和一些造車新勢力推出的車型，甚至和國内的一些傳統車企推出的電動汽車相比，都顯得沒有那麼“新潮”。
而在電機電池電控等方面，沒有太多技術積累的大衆，在低溫續航方面遠不如比亞迪，也就在情理之中了。
是以說，我們其實都在見證一個新時代的誕生，在燃油車汽車時代的巨頭，在新能源汽車時代再也沒有碾壓性的優勢，而像比亞迪這樣的車企，反而走在了前面。
當諾基亞被微軟收購時， CEO約瑪·奧利拉在記者招待會上最後說了一句話：“我們并沒有做錯什麼，但不知為什麼，我們輸了。”這句話，可能未來會在越來越多的傳統車企上印證，你們看似沒有做錯什麼，但是正是因為在改變發生的時候，你們什麼都沒有做，或者做的太晚。這時候，人們就會想起，大潤發被阿裡收購時，創始人痛徹心扉的那一句領悟：“ 時代抛棄你時，連一聲再見都不會說。