【CNMO科技消息】近日，傳統汽車制造商們或許會對這一消息感到些許安慰：盡管面臨電動化需求下降的傳聞，北美電動車銷量在今年四月同比增長了14%。
盡管今年1月至4月的總體銷量與去年持平，但如果剔除特斯拉的銷售資料，情況就變得非常有趣了。根據S&P Global Mobility.的資料顯示，2024年前幾個月，除特斯拉之外的電動車銷量增長了69%。
特斯拉的困境與Cybertruck無關。根據《汽車新聞》報道，Cybertruck在四月的注冊量為2181輛，超過了其整個第一季度的注冊量。相反，問題出在曾經輝煌的Model 3身上。盡管2024年初推出了改款車型，這款轎車在四月的銷量依然下滑了55%，1月至4月的銷量同比下降了54%，這使得特斯拉在電動車市場的份額也是以從60%降至50%。
分析人士表示，Model 3的銷量下滑部分原因是由于其被剔除出符合稅收抵免的電動車名單。不過，現在長續航版和性能版重新獲得了政府的青睐，除了基礎款之外的需求可能會回升，基礎款仍然沒有獲得國家補貼。
在非特斯拉品牌中，福特表現最佳，其四月注冊量暴增169%，達到8,309輛。這得益于Mustang Mach-E的強勁表現和F-150 Lightning需求的飙升，後者在四月新增了2509個車主。不過，從統計的資料中可以發現，特斯拉在電動車銷量排行榜上仍然遙遙領先于福特。
排在第三位的現代傳遞了6355輛電動車，同比增長75%；起亞售出5340輛，同比增長172%；而得益于高達五位數的大幅優惠，豐田bZ4X的需求從2023年四月可憐的625輛躍升至今年四月的4666輛。
從資料看，傳統汽車制造商們在電動化領域的努力開始見到成效。福特、現代、起亞和豐田等品牌的強勁表現，表明電動汽車市場的競争将更加激烈。對于消費者來說，這意味着更多選擇和更好的産品性能。而對于整個行業來說，加劇的競争也能夠倒逼行業的進步。