說到我們國家被“卡脖子”的技術，那還真是不少。
很多朋友可能都不知道，在高端光刻機、晶片制造、個人電腦、資料庫管理系統、機器人核心算法、航空發動機、觸覺傳感器、重型瓦斯輪機、高壓柱塞泵、高壓共軌系統以及透射式電鏡和掃描電鏡等諸多方面，我們國家目前就都還沒有核心的技術。是以，别看現在我們中國發展的是越來越好了，但有一說一，在很多技術領域我們還是不如那些歐美的發達國家。
就以高端光刻機及相關技術來說吧，我國完全能自主生産的光刻機加工精度都較低，其相關元器件、組裝工藝、光刻膠等也完全依賴進口，而進口也就代表這是一件被别人所“卡脖子”的事情。當然，目前我國政府也正在組織相關企業和科研院所全力進行技術攻關，隻不過在短期内想要攻克這個難題難度還是有點大，是以情況并不容樂觀。
再來看我國的晶片制造和相關設計工程軟體領域，這兩年汽車市場裡不是一直在鬧“缺芯”問題嘛，那為什麼會缺芯呢？原因就是我國還沒有完全獨立自主研發的高精度汽車晶片，而是需要依賴進口。那一進口的話，還不是需要看别人臉色，這自然也就成為了“卡脖子”的事情。
要知道，國際最先進晶片量産制程進度已達5納米，而我國所能夠制造的隻有28納米，差距可想而知。14納米制程晶片尚不能完全自主生産，在高端射頻晶片、光晶片等領域也處于追光階段。是以，在晶片領域我們目前的短闆也是非常之大的，尤其是高端晶片的制造，更是成為了我們被“卡脖子”的最大難題。如果沒有高端晶片的制造問題，咱們那些算法越來越先進的新能源電動汽車也就不至于會面臨“缺芯”的現象了。
不過，咱們也不必過分地妄自菲薄，雖然在高端晶片領域目前我們還沒有找到最好的解決辦法，但是在新能源汽車所必須的電池原材料領域，我們中國所手握的優勢還是非常之大的。可以負責任地說，在電池原材料的生産制造領域，已經不是我們被别人卡脖子，而是我們卡别人脖子，是以這回咱們國人終于也能夠硬氣一把了。
近日，由于中國大幅上調了電動汽車電池原材料的價格，LG新能源、SK on和三星SDI等南韓三大電池企業不得不紛紛上調了電池成本價格。換句話說，隻要中國對電池原材料的價格提升，那麼一衆受限于中國電池原材料供應國家的電池廠商就得跟着漲價。是以在電池原材料這件事上，我們國家這回算是扼住了别人的喉脖。
很多人可能都不知道，中國目前控制着全球近60%的锂、35%的鎳以及65%的钴的加工。在全球主要钴産地剛果，14個大型钴礦中，中國就占了8個，而且世界最大的锂生産國澳洲，它們也有近90%的锂出口中國進行加工。由此可見，咱們國家在電池原材料領域所手握的優勢。
圖為電池原材料——锂
在最近的一個月時間裡，受限于原材料的供應，锂的價格上漲了24.3%，比2020年底每公斤上漲了5倍多的價格，創下了曆史價格新高。而中國制造商恰恰是锂市場的主導參與者，是以這也就意味着，隻要我們漲價，别人就也得跟着漲價才行。
這不，需要進口我們國家電池原材料的LG新能源，就計劃在2022年1月将圓柱形電池的價格上漲10%，而三星SDI也已經在11月份便将圓柱形電池的價格上漲了8%。
另外據資料統計，在今年1-9月，南韓就進口了價值20億美元的制造電池陰極的主要原料，而其中92.8%是來自中國，是以至此也就可以證明，如果中國切斷電池加工原料的供應，那麼對南韓電池企業的影響無疑會是巨大的。
寫在最後：不可否認，我們在很多技術領域還是有被歐美發達國家所“卡脖子”的現象。不過随着我國技術水準的不斷發展，我們現在所存在的技術瓶頸，到後面可能也會成為最容易突破的技術短闆，尤其是對于我國這種擁有強大工業基礎和人才儲備的國家。
最後，從中國上調電動汽車電池原材料價格我們也能夠看到，在越來越多的領域，我們中國制造已經有了一席之地，是以接下來需要做的，就是不斷鞏固和細分這種市場，進而讓我們中國制造能能夠走出國門、走向世界。（文/優視汽車 大卓）
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