在舉重、柔道、摔跤等重競技體育項目裡，都會設立“無差别級”比賽，參賽選手不以體重區分輕、重量級，所有選手同場競技。這樣的比賽看似對那些體重較輕的運動員并不公平，但實際上體格最健壯的選手未必“躺赢”，因為決定勝負的因素有很多，身高體重并不是唯一制勝法寶，
價格相差整一倍，不是競品的競品
此次我們評測的新車是廣汽傳祺全新第二代GS8，一款車身長度5米左右的SUV。為了驗證它的實力，我們找了一台看似完全不對等的車型作為對标：凱迪拉克XT6。
說不對等，是因為兩台車的價格差了足有一倍。我們實測的全新第二代GS8是次頂配車型，官方指導價20.58萬元，而凱迪拉克XT6全系最入門版本的價格是39.27萬元。是以在實際購買環節，這兩台車完全不存在競争關系。
但是抛開價格因素，這兩台車又有許多相似之處。
尺寸都在5米左右，XT6略長一點；軸距都在2900毫米附近，GS8略長一些。闊綽的尺寸讓兩台車都可以提供六座和七座兩種座椅布局，是以雖然價格相差很大，但是最終指向的使用者需求，尤其是空間需求，是高度趨同的。
設計風格上，XT6已經上市了一段時間，站在2021年尾來審視，是沉穩内斂的視覺感受。全新第二代GS8是2021年下半年的全新車型，傳祺“展威翼”格栅和矩陣式布局的“征服之眼”大燈等細節都霸氣十足。是以尺寸相差無幾，但是論視覺感受，全新第二代GS8會更顯大。
難分高下的内飾用料，全新第二代GS8成本效益突顯
外觀通常都是見仁見智的環節，在進入車廂以後，全新第二代GS8的底氣一下子就提起來了，在曆來以内飾用料進階著稱的凱迪拉克面前，也絲毫不怵。
如果說凱迪拉克和德系BBA相比，有什麼環節是絕對不懼怕的，那首先就是内飾用料。可以說凱迪拉克全系車型，和BBA同級車型相比，車内的真皮、實木、碳纖維等高檔材料的應用，都隻多不少。XT6也是如此，雖然不是新上市的車型且不是全系最頂配，但車内依然随處可見柔軟的皮革包覆，豪華感時刻線上，配合美系車善于拿捏的淺色内飾，美式大客廳的既視感油然而生。
全新第二代GS8的内飾用料可以用“驚喜”來形容，和豪華品牌身份的XT6相比，車内和中控台上的皮革面積占比不落下風，Alpine音響的金屬質感揚聲器外罩，和XT6上的BOSE音響外罩，觸感也在同一層級。同時，GS8的内飾延續了外觀刀切斧鑿的犀利風格，硬核的材料轉角配合全黑配色，傳遞出孔武有力的力量感。
是以在用料旗鼓相當的背景下，XT6和GS8是兩種風格截然不同的座艙。前者有濃郁的美系豪華氛圍，後者是精緻幹練的年輕向，沒有高下之分，隻有喜好不同。
如果說存在什麼實際差異，那麼可能當下年輕消費者比較在意的車内互動性，以GS8為代表的中國品牌會有無可比拟的優勢。無論是12.3英寸全液晶儀表，還是14.6英寸超大中控屏，以及内在的ADiGO4.0智駕互聯生态系統，可以說已經和XT6拉開了代際差距，何況全新第二代GS8還有奔馳S級同款的AR-HUD擡頭顯示系統。
乘坐空間伯仲之間，GS8座椅舒适性更優
其實在空間實測之前，就預料到兩台車不會出現很大的差距。從實際體驗來看也的确如此，三排的乘坐空間以及後備廂的便利性、拓展性，XT6和GS8都旗鼓相當，能夠很好的勝任各種不同的出行場景。
不過略感意外的是，全新第二代GS8在座椅舒适型方面小勝一籌。原以為XT6實測的六座版車型會因為第二排的獨立座椅而占據優勢，但是經過實測發現，全新第二代GS8的前兩排座椅，坐墊部分的長度都優于XT6，能夠讓乘客的腿部得到更加有效的支撐。
同時全新第二代GS8在座椅主體，也就是乘客日常會接觸到的部分，采用了打孔真皮和菱形格紋绗縫設計，無論是視覺上的豪華感還是實際乘坐的柔軟度，都得到了顯著提升和優化。此外第二排座椅還支援靠背8檔131°可調，以及前後140毫米長距離滑動，友善乘客在長距離乘坐過程中變化各種坐姿，讓全身得到充分休息。
在全面比較過兩台車之後，不難發現全新第二代GS8的産品實力相當不俗。對于中國消費者來說，這些優秀的中國品牌車型會讓大家多了許多幸福的煩惱，即便和價格翻倍的豪華品牌相比，也并沒有很大的差别。抛開品牌附加值，全新第二代GS8是一款非常值得推薦的七座SUV。