國内MPV愈來愈熱，多孩家庭的需求也逐漸由SUV轉向MPV，針對這個市場，不少國内品牌開始發力，像我們熟悉的五菱、大通和傳祺都推出了不少産品。但是在20多萬家用MPV這個市場，隻有合資品牌奧德賽一家獨秀，自主品牌大多都是針對20萬以内的經濟型市場，還沒有完全從商用過度到中高端家用市場，而成功打入20萬以上的家用潮流MPV市場的終于出現了。
而奧德賽的設計顯得收斂很多，中網采用大面積的鍍鉻飾闆，不過現在的年輕人好像對鍍鉻并沒有太大的愛了。大燈組樣式都比較規整，标準的日系家用風格。保險杠兩側進氣口帶有LED日行燈，提升了一定的運動感。
奧德賽雖然已經接近30萬的售價，但這款配置的車型近遠光還是鹵素光源，遠光才配備LED光源，雖然多了一個LED霧燈，但整體的配置水準在現在還是有些落後了。
而奧德賽的後視鏡僅支援電動調節和折疊，沒有放眩目功能，不過帶有車側盲區影像，對于并線和後方來車的檢測和預防還是有一定功能的。
兩車的後排車門都是雙側電動門，這應該是家用MPV必備的配置，畢竟用車場景老人和小孩的上下車還是很頻繁的，側滑門開口大，更加友善上下車。
來到奧德賽的車内，整體全黑的内飾配色稍顯嚴肅，中控台依舊遵循日系實用風格，真皮多功能方向盤的手感很棒，車内細節的做工也是本田一貫的優秀。一句話總結，就是奧德賽的内飾挑不出缺點，也沒有太亮眼的地方。
反觀奧德賽，擁有機械儀表盤、8英寸中控屏、近光鹵素大燈、藍牙電話、自動空調、前排座椅加熱等配置在幾年前還是可以滿足主流需求的，但面對如今的競争對手，确實有些力不從心了。
奧德賽的第二排雖然也很舒适，但全部調節都是手動完成，唯一值得肯定的就是本田作為空間魔術師的實力了，座椅的移動和折疊都很便捷，算是一個驚喜。
在不放倒第三排的情況下，奧德賽後備箱有一個下凹的空間，并且這種下凹需要钣金連接配接，會影響整體的剛性。滿載的條件下，儲物能力更優秀，第三排座椅折疊後可以收下去，實作一個非常平整的空間，缺點就是要犧牲載人的能力了。
而奧德賽搭載第三代i-MMD混動系統，其中2.0L自吸發動機擁有146馬力、電動機最大功率135千瓦，比對E-CVT變速箱。動态表現方面，地球夢系列發動機的口碑大家很熟悉了，混動系統的奧德賽在油耗方面會更低，E-CVT變速箱的表現非常平順，并且穩定性和耐久性也都經過長時間的市場驗證。